维修点评：从文章中看到，本案例故障诊断过程费了很大的周折，才找到真正的故障点，这可能与维修技师缺少技术资料和对柴油机的电控喷射系统不了解的缘故有关。奥迪Q7装备了3.0L TDI发动机，采用了博世第三代压电控制共轨喷油系统，其最大特点是高压喷油器利用逆压电效应的原理，在压电晶体的端面上施加一个电压，从而使得晶体根据电场强度的方向收缩或伸长（位移），来带动喷油器阀针移动。压电式喷油器的优点：①多次喷射的喷射始点和各次喷射间距都可灵活调节；②预喷射的油量可以控制非常小；③喷油器结构尺寸小，质量小（（270g），而电磁阀式喷油器质量高达490g;④噪声低（-3dB）;⑤油耗降低（-3%）；排放减少（-20%）；发动机功率提高（+7%）。由于采用了压电式喷油器，共轨的燃油喷射压力提高到了2 000bar（1bar=105Pa）（根据工况在300-2 000bar之间变化，早期第三代燃油喷射压力范围为2301 600bar）。负荷越大，喷油压力越大。
    共轨燃油供应系统组成如图5所示，发动机控制系统如图6所示。博世第三代压电控制共轨喷油系统燃油调节除了高压燃油泵带有进油计量阀（图1中N290元件）进行低压侧调节之外，还附加了一个压力调节阀（图1中N276元件），在发动机冷态时能进行高压侧调节，另一个优点是，即高压燃油泵供应比喷射油量更多的燃油量时，通过压力调节阀，这样燃油会被压缩而加热，无需再额外加热燃油了。另外该系统通过新增软件功能，能更精确地控制喷油量。如喷油器的喷油量修正（IMA）和电压修正（ISA）;压力波修正（DWK）;预喷射油量调节；λ一调节。电控柴油机的空燃比调节采用了质调节，通过控制喷油量来形成合适的混合汽。：用一个宽域式λ传感器来检测废气中的氧分压，由此就能反算出空燃比λ值。专用的学习和调节方法，确保λ调节过程极其迅速，以至于第一个运行循环以后就可以使用到空燃比学习值。由于柴油机燃烧作功不用点火系统，所以对共轨喷射的电控系统的故障诊断要显得相比电控汽油发动机简单。针对本案例，可能是点评开始说的原因，以致同样故障返修2次后，出现相同“燃油油轨系统压力过低”的故障码，才去分析共轨的燃油压力问题和检查相关元件，走了诊断失误的弯路，这是我们在今后诊断电控柴油机故障时值得学习的经验。




    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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