在准备更换阀体前大家还是检查了一下CVTF液位，通过检查，油量是充足的，油质也不错，所以大家坚信更换阀体后故障就应该能够得到解决。可是没有想到的是连续更换两块阀体后故障现象依然存在（考虑更换的第一块阀体是拆车的旧件，所以更换的第二块是一块再制造的有质量保证的阀体），因此我们不能再盲目更换其他部件了，应该再仔细分析动态数据。从我们目前的能力来看，从动态数据看不出任何间题，也不用再去考虑阀体的问题。所以还是耍从之前的故障可能性分析中继续检查。从故障现象出现时只是看到18组数据中离合器油压短暂消失（G193监测的），是不是说明离合器液压系统油路中还存在泄漏，当然肯定不用去考虑在不能行驶时是链条在打滑，而是离合器在打滑，因此决定分解变速器总成重点检查离合器油路。
    将变速器彻底解体后逐一对部件进行细致的检查，特别是离合器油路密封性能的检查。在直观检查中离合器制动器良好，链传动部分良好。所以还是要大家从液压油路上检查，要知道该变速器故障并不局限在前进挡或单一的倒挡上，应该是存在共性的问题，所以除了单独对前进挡和倒挡供油油路进行检查外，还要针对存在共性的油路进行细致的检查。功夫不负有心人，当我们把变速器内的Z形管拆下来发现，通往冷却系统油路的铝制差压阀出现严重的磨损情况，而且从未发现有这么严重磨损的（如图1和图2所示）。大家都认为终于找到故障点了，因为差压阀的严重磨损，导致链传动的接触压力出现异常波动（G194压力传感器就是用来监测链传动接触压力的），从而导致变速器控制单元启动安全切断功能？不管怎么说在确定变速器内部硬件完好的同时至少还发现这个疑点较大的部件，因此决定更换这个部件并保证变速器里面部件均是正常，万一一旦重新装车后故障现象还是存在也不用再分解变速器了。



    更换全新的差压阀、内外滤清器、小修包、CVTF油等部件后装车试车，可是万万没有想到的是，故障现象依然还是存在着，车辆还是偶发性不能行驶。此时维修彻底陷入僵局。因为实在看不出其他问题所在，单独换离合器估计肯定也不会好的，因为几乎不可能会出现前进挡离合器和倒挡制动器同时存在故障的可能。明明从数据上看是离合器的压力逐渐消失的，分明就是离合器在打滑，所以更换链传动部件肯定也是无济于事。在这种隋况下笔者开始介入该变速器故障的诊断当中。
    了解整个检修过程之后，对于之前的故障分析中的几种故障可能也是比较认可。那么对于01T变速器偶发性不能行驶的故障现象的分析，应该从两个方面来考虑：第一，造成变速器不能行驶的是否是主动问题；第二，是否是被动间题。说白了就是车辆不育断T驶时是不是控制单元不让它走了？社属于主动问题；还是控制单元让它走它却不能走？这是被动问题。至于是控制问题还是变速器执行力问题，我们单纯从18组数据是看不出来的，我们应该从第6组数据来看是不是控制单元执行了变速器的“安全切断”功能，不管是哪个信息错误还是控制单元木身的胡乱执行，至少从6组N88（安全阀）的电流状态能够看出来的。就这样通过远程诊断很快就看出了问题所在：那就是当车辆挂上动力挡之后且不育旨行驶时，原来是N88电磁阀的安全切断功能被激活了，正常情况下当松开制动踏板后其工作电流应该是最小或仅仅是能够驱动离合器冷却阀的电流值（N88电磁阀有两个功能：电流大时驱动安全阀切断到手动阀的离合器油压，车辆将不能行驶；小电流时驱动离合器冷却阀，目的是冷却离合器），但绝不是大电流，那样安全阀被驱动后将切断到手动阀的离合器油压（G193监侧），所以车辆降不能行驶。

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