故障排除：那么控制单元为何要执行“安全切断”功能呢？第一，并没有发现常数据，第二，没有记录任何故障码。看来是控制单元胡乱指令了，最终更换控制单元后胡漳彻底排除。
    故障总结：该车故障确实有点蹊跷，不过如果诊断思路清晰其实一点都不难，在这里值得说明的是那个弯形管里的铝制差压阀的磨损，当发生严重磨损后到底会影响变速器哪里？首先可以肯定的是控制单元应该不会激活“安全切断”功能，虽然控制单元能够通过G194得到其磨损后的接触压力的不正常，但在闭环修正中也不会切断离合器的供油。当这个铝制差压阀磨损后会影晌两点：第一变速器油温一会高，因为这个差压阀其实它的功能是一个加热阀，当冷车时CVTF 油液流动胜差、黏度高、压力大，此时阀门会打开让更多的来自主动链车保班内的油直接回到变速器阀体内，相当于油路形成短路，目的是不让更多的油液去往外面的冷却系统实现加热过程，所以当差压阀磨损严重时压缩弹簧变软，本来在温度高的时候该阀处于关闭状态，让所有的来自主动链轮缸内热的CVTF油全部去冷却系统进行冷却，结果严重磨损压力不高时也会形成短路，导致来自主动链轮缸内热的CVTF得不到冷却；第二链条接触奢力不稳定，因为链条接触压力跟驾驶员的输入扭矩以及变速器的传动比有关，所以G194压力传感器会时时进行监控，当其不正常时控制单元会通过修正离合器压力来改变链条的接触压力（因为从某种程度上讲离合器压力和链条接触压力是存在比例关系的），正常情况下链条的接触压力与冷却压力也是存在一定关系的，所以当差压阀严重磨损后控制单元则通过C194得到一个相对低压力的信号，因此会提升离合器N215电磁阀的电流以提升离合器压力。我想控制单元的故障跟差压阀的磨损还是存在一定关系的，那就是控制单元通过G937曲显传感器经常得到CVTF的高温信息，于是便激活N88电磁阀以此对离合器进行冷却控制，久而久之，差压阀由于磨损的过于严重，所以控制单元为了降低离合器温度就不断来驱动N88电磁阀，正常情况N88电磁阀在小电流激活后离合器的温度就应该降下来，可是相反温度还在不断升高，这样控制单元就会增大驱动电流。不过话又说回来，正常情况控制单元应该先记录相应的故障码。做到科学的数据诊断，可提升维修效率。
  
    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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