再次分析为什么总是先出现没有倒挡？然后紧接着就是1-2挡打滑，难道倒挡和2挡存在着某种意义上的关系？从换挡终端执行元件分配表中得知：倒挡时参与的元件有A、B制动器和D离合器（如图3所示），1挡时参与的元件有A、B制动器和C离合器，2挡则是A、B制动器和E离合器。可以肯定的是由于1挡是正常的，因此A、B制动器是没有问题的。倒挡不能行驶应该跟D离合器有关系，但1-2挡参与的又是E离合器，很显然倒挡不能行驶和2挡打滑没有任何关系。另外在这个8挡0BK变速器当中3个兀件完成一个挡位的动力传递过程，因此一个元件至少要参与5个挡位。因为有正常的时候，所以说无论是D离合器还是E离合器，它们本身肯定不会有问题的，顶多在于电磁阀、阀门或控制单元方面。通过这样的分析，再结合实际的故障规律（跟停放时问和温度还是有点关系的），问题又落在机电控制单元总成方面了，一个是电磁阀有时偶尔发卡或离合器阀门偶尔发卡，再就是控制单元的胡乱指令等。

    再次将机电控制单元拆下来检查和清洗（如图4所示），同时为确保内部终端离合器和制动器的密封性，我们又重新进行加压试验（如图5所示），结果一切正常。打开阀体后既没有发现磨损情况也没有发现卡滞情况，担心电磁阀问题于是将控制D和E离合器的两个电磁阀（N218和N233）与其他同控制类型的电磁阀进行对调，然后再次装车试车。



    装车后试车，开始一切正常，可是等停放时间长了且变速器温度低的时候，原来的故障现象又再次出现。通过前面的分析及本次的调整，充分说明故障根源并不在电磁阀N218和电磁阀N233上，所以仅剩下阀门或控制单元了，阀门除非就是因阀体安装力矩不均，而形成轻微的卡滞情况，但最后这次安装我们是按照阀体固定螺丝的顺序和扭矩要求进行的，所以几乎不太可能有卡滞的情况。变速器修到这个地步为了确认阀体没有问题，也只能通过更换一块阀休再看结果了。就这样更换了一块旧阀休用原车控制单元装车试车，结果故障依旧，看来真的是控制单元故障了（因为也就剩下控制单元没换了）。

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