在订购控制单元没到之前，大家又把原车的阀体和控制单元装车了，准备从数据中看是否能得到一些答案。删除学习值试车，当车辆在正常运行时只看到B制动器自适应值的充油压力值变化幅度大一些（如图6所示），其他的都比较正常（注意：删除学习值之后仅行驶20km左右B值就变大了）。在不断的试车中终于有了重大发现，那就是即便有故障现象出现也不断地进行试车，结果试着试着我们发现故障码（如图7所示）有变化，那就是又出现了输入转速传感器信号不良和A离合器不可信。输出速度传感器信号不可信的故障码却没有出现，这充分说明一定是控制单元坏了，因为输入信息在变速器前端，即监测输入轴（涡轮转速的），跟终端离合器或制动器状态没有关系，它不像输出速度传感器信息，一旦离合器打滑也有可能会引起控制单元报输出速度传感器信号不可信的故障码。
故障排除：更换控制单元，解除防盗，经过匹配，试车一切正常。为了安全起见试了两天车都没有问题后交车，到此故障彻底得到排除。
故障总结：针对机电液一体化（控制单元集成在变速器内部的）的智能型变速器，一旦进水后我们不得不去考虑控制单元损坏的可能性。另外就是故障的整体分析和逻辑分析能力不足，以及对数据分析的掌握。就本案例来说，当倒挡不能行驶时，我们完全可以通过诊断数据来验证变速器控制单元对参与倒挡的3个终端元件的驱动指令信息，如果控制单元已经对A、B、D3个元件的执行器N215、N216和N218发出工作指令，那么相信A、B和D就会正常工作，因此倒挡就会有效传递动力，因此在初期维修诊断时就可以判定控制单元是否存在问题的。希望本案例能够给更多技术人员带来实实在在的帮助。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
