一辆行驶里程约16万km、搭载CJT3.0T发动机的2013年奥迪Q7。该车停放一夜后蓄电池亏电，发动机无法启动。据车主介绍，这种情况已持续了近1个月，更换新的蓄电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。

    故障诊断：根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电池，故障依旧。通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和GPS定位。据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装了，之前蓄电池一直没出现这种情况。
    于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。经蓄电池检测仪检测：蓄电池电量98%，使用寿命100%。为了验证蓄电池检测仪没问题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一致，说明蓄电池本身没有问题。接下来，我们又在蓄电池负极夹上电流钳，并锁闭车辆，2min后电流由7A降至约1A，但大约1 min后，电流又回升至7A，无法进入休眠状态，说明该车确实存在漏电故障。
    根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。为了快速验证这一判断是否准确，笔者根据图1所示资料，对仪表台左侧和右侧CAN节点进行电流监测。连接电流表，监测CAN节点处电流，锁车后3min，车辆进入休眠模式，CAN节点电流降至100mA左右，后期持续观察6min左右，电流一直保持在100mA左右，且未出现明显波动。接着，我们又插上右侧CAN节点，持续观察3min左右，电流也未见异常；最后，我们又装上左侧CAN节点，大约过了170s左右，电流突然上升至7A。继续监测电流，发现车辆很快就又进入休眠状态，电流重新回到100mA左右。大约每间隔3min左右，车辆又会被重新激活并开始下一次休眠，如此循环往复。这说明在左侧CAN节点上的某个控制模块存在异常。

    左侧CAN节点上涉及的控制单元有10多个，逐个断开检查费工费时。于是，笔者降下左前门玻璃，希望能听到车辆激活时某个模块动作或继电器闭合的声音。锁闭车辆后约2min车辆休眠，休眠后再等3min系统又被重新激活，激活时听到车门锁块动作的声响，而且激活时左前门事先降下来的车窗玻璃偶尔会自动升上去。据此初步判断车辆漏电与门锁或防盗系统有关。
    在查阅故障车车门控制电路图（图2）后，笔者发现仪表板左侧熔丝架ST1上的熔丝SB8（35A）控制着左前门和左后门控制单元及玻璃升降器。断开熔丝SB8（35A）后，重新监测CAN线节点电流，当车辆进入休眠模式时，此电流一直处于100mA左右，且不再反复。为排除升降器问题，笔者又断开仪表板左侧熔丝架ST1熔丝SB7（15A）（该熔丝用于左前门和左后门控制模块），断开后故障现象也没有重新出现。由此可以初步判定该故障现象与左侧两门控制模块及其相关电器系统有关系。

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