由于左后门CAN信号线受左前门控制，于是拆下左后门内衬，并断开左后门控制单元进行测量，车辆很快进入休眠状态且未再自动激活。为排除左后门控制单元部件影响（该车具有无钥匙进入功能），重新连接控制单元插头，分别断开并检测左后门升降器、左后门锁块、左后门触摸传感器及左后门把手按钮，经检测发现该车锁车后系统被激活的故障根源在于左后门把手按钮异常。
    更换左后门把手后，故障被彻底排除。
    维修小结：在本案例中，由于门把手按钮异常导致车辆锁闭进入休眠状态后，系统会自动激活，并如此反复，最终导致蓄电池亏电。通过本案例可以发现，检测漏电故障确实很繁琐，但如果思路清晰，能事先做好诊断规划和诊断步骤，并有条不紊地去执行，故障原因终将水落石出。相反，如果思路不清晰或不能很好地按照诊断计划去执行，往往会导致故障诊断工作无从下手。尤其是与CAN总线相关的漏电故障更是如此。

    维修点评：可以看出该案例作者对此车型知识掌握比较扎实，诊断思路清晰、排除方法恰当，很顺利地解决了复杂的车辆漏电问题。在故障排除中比较幸运地发现了异常，并很好地把握住后抽丝剥茧解决问题。可见诊断时必须要细心，就像考古一样不放过任何细节，才会提高诊断效率。现代汽车各系统间的关联越来越复杂，诊断故障时要通盘考虑，并擅长利用合适的工具去解决问题。以本案例为例，假如作者在故障诊断时，能第一时间利用诊断仪器查看车辆电源系统静态放电数据历史记录，就会很清晰地发现漏电的时间及电量等信息，通过此信息可以测算出用电器功率，然后就会有针对性地去检测相关部件，还可通过故障码记录判断故障点。当然，这些说起来比较简单，但是在故障诊断中，由于牵涉的控制单元太多、故障码数量不仅多而且经常变化，会使得诊断技师不知从何查起。
    对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，供各位读者参考：
    1，功能类故障一般是由控制单元供电、搭铁、信号缺失等引起，诊断时应多关注与断路、短路及无法通讯相关的故障码。
    2．性能类故障一般是由信号异常所导致的，诊断时应多关注与信号范围超差不可信、匹配校准等相关的故障码。
    3、无故障码类故障，诊断时建议重点关注不受电脑监控的执行部件、机械部件等。
    总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，只有合理利用专业知识，并通过反复合理的动脑、动手训练，才会练就合格的技术人才，才会促进汽修行业技术提升，工匠精神才会得到很好的传承。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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