一辆行驶里程超28万km、配备TDI-3.0T柴油发动机的2011年奥迪Q7。车主反映：该车在加油站加完油后行驶约3km左右，等红灯时发动机自行熄火，再也无法启动。当时蓄电池电量充足、启动机运转正常，发动机偶尔有着火迹象，但始终无法启动。
    故障诊断与排除：该车之前在其他修理厂进行维修，但未能排除故障，只好用拖车拖至我厂进一步维修。该车拖到我厂时，很多零件没有装复，加之频繁启动，蓄电池已经彻底亏电，无法进一步检修。先用充电机给蓄电池充电，并将外围附件（如排气管等）逐步装复后，连接VAS PC对发动机进行检测，在发动机系统内存储有两个故障码：P199E00和P011800（图1）

    单从故障码及其含义来看，对故障分析的参考价值不大。经检查，水温传感器插头锁销损坏，修复后重新进行检测，故障码P011800消失；另外，汽缸盖节温器线圈存在断路，更换后重新检测，故障码P199E00消失。至此，发动机系统内已经无故障码存储，但依旧无法启动。
    通过与车主沟通得知：该车之前已被多人诊断过，且都建议更换高压泵，有的甚至建议更换全套系统，导致车主犹豫不决，加之全套系统的费用大约需要5万元，而车主希望以最小的代价将车修好。
    该车发动机采用博世最新的燃油共轨喷射系统CP4.2-TDI，系统结构如图2所示。

    蓄电池充满电后，尝试启动发动机，发动机头一次、两次可以正常转动，且转速正常。多次启动操作后，在启动操作过程中发动机出现较明显的转动卡顿现象，但并没有完全卡住，同时车内灯光亮度出现变化。
    众所周知，柴油发动机采用的是“压燃”，正常工作的核心三要素是：缸压、燃油和进气。本着由简入繁的原则，笔者首先拆卸节气门的进气管路，发现进气系统积碳严重，几乎完全堵死（图3）。由于结构的限制，只好拆下整个进气道，对其进行超声波清洗。彻底清除积碳并更换密封垫后装复，进入油路诊断维修环节。

    读取燃油数据块，选择高压系统实际值和标准值，启动发动机，发现燃油系统压力只有约30bar（1 bar= 10 5Pa），正常情况下燃油系统压力应该在200bar左右。很显然，燃油系统压力不够，但由于系统可以建立约30bar的压力，初步判断高、低压燃油泵的问题不大。断开低压燃油泵熔丝对燃油系统进行泄压，随后拆下燃油滤清器、高压油轨及管路，并仔细检查，未发现有因拉伤而掉下的金属粉末。将除喷油嘴（喷油嘴留在车上待查）外的燃油系统零件拆解并清洁后进行缸压检测，故障车燃油系统分解图如图4所示。

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