维修小结：通过本案例，笔者认为有必要与同行一起分享下述4点
1．在
汽车维修界，许多人会认为如果涡轮增压直接喷射（（TDI）柴油发动机
无法启动，就必须更换全套燃油喷射系统，而很少有人会进行详细的诊断和分析。本案例用事实证明，这一做法值得商榷。
2.涡轮增压直接喷射（TDI）柴油发动机的汽缸压力最大约为30bar，而喷油嘴的油压供给端的压力则高达300bar。显然，喷油嘴一旦出现类似于本案例中的“直通”故障，燃油高压端压力将无法建立，且在活塞运行过程中形成液阻。
3．第1缸喷油嘴密封铜垫为什么不见了？笔者只有根据本车的实际情况进行推测：铜垫破损后，此时车已经出现故障，只是比较轻微，而车主也反映该车之前确实出现过抖动情况；破损的铜垫在高温高压气体的冲击下，逐渐消融碎掉，由于排气管侧带有泄气孔，碎渣通过泄气孔排出。这也是第1缸喷油嘴中部橡胶密封圈也同时消失的原因。
4．世界气象组织研究决定，今后气压单位既可用“hPa”（百帕），也可用“mbar”（毫巴），两者暂时并用，最后将逐步统一使用“hPa”，即100Pa，正好等于1 mbar。在本案例中，数据块内的压力单位均为“hPa”，我们可以理解为0.001 bar。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
