奥迪OB5变速器离合器的液压供油系统比较简单，首先由主油压电磁阀（N436或N440）经过一次调节后，再经离合器压力调节电磁阀（N435或N439）进行二次调节，之后通过轴向密封直接进入离合器活塞，因此可以认为此部分基本正常。另外，离合器工作过程中的不断摩擦会使DCTF温度迅速上升，而DCTF须到冷却系统去完成热交换过程。OB5型变速器离合器输出端的高温润滑油流往冷却系统的油路过程中必须经过一个压力滤清器，以防止杂物进入冷却液压系统。如果此滤清器存在堵塞情况，则循环管路的阻力就会增大，从而形成背压并让控制单元错误地认为离合器油压过高。
    排除修复：由于此车装配的变速器为第一代OB5变速器，其外部压力滤清器不可拆分。于是只得将一辆奥迪车CVT的外部滤清器切开（图11），将其过滤装置装在OB5变速器整体滤清器中。装车并完成匹配后故障基本排除，但还是有明显的冲击感。由于配件系统无法购买到全新的外部压力滤清器，只得勉强使用。1个月后找到全新滤清器，装车后故障彻底排除，同时将正常数据进行记录（图12）。



    经验总结：此车变速器几经周折，终于修好了。在此需强调几点：①线板问题是早期OB5变速器的通病；②离合器K2由于摩擦片的尺寸和数量等原因很容易被烧损，而且在轻微烧损时几乎无法通过DCTF的颜色来判断；③关于此变速器的冷却循环系统，一定要注意区分。最后，维修此款变速器必须注意维修环境，万不可污染变速器，特别是离合器液压冷却循环系统。同时必须更换内外滤清器，避免出现更多复杂问题。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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