按照提示对数据总线上的接线器T46A（图6）以及T46B的接线器进行检查（图7）。

 

    数据总线上的接线器T46A位于左前A柱下方，各针脚的使用情况如下：

    ．针脚1-8：用于舒适CAN总线控制单元；

    ．针脚9-13：用于驱动CAN总线控制单元；

    ，针脚14-18：用于扩展CAN总线控制单元；

    ．针脚19-23：未使用。

    数据总线上的接线器丁46B位于后备箱右侧，各针脚的使用情况如下：

    ．针脚1-8：用于舒适CAN总线控制单元；

    ．针脚9-13：用于驱动CAN总线控制单元；

·针脚14-18：用于扩展CAN总线控制单元；

    ．针脚19-23：用于显示和操纵CAN总线控制单元。

    检测位于前部的插线器T46A与位于后部的插线器T46B各针脚，均未发现有松动、进水或腐蚀等异常现象。由于没有大众奥迪专用工具VAG 15598-38 CAN总线适配器，无法进行测试，只好试着将T46A与T46B进行互换，但互换后故障依旧。

    接下来，再按照引导性故障的提示继续检查舒适、驱动、扩展CAN等相关线路后，也未发现虚接、短路等异常现象。

    在确定相关线束没问题后，再根据故障码和车辆网络拓扑图（图8）可以看出：故障发生时驱动CAN总线、舒适CAN总线、显示CAN总线、操纵CAN总线、FIexRay总线、LIN-总线和MOsT总线，均出现了异常，而且他们均通过J533数据总线诊断接口来进行数据交换。

    接下来对位于后排座椅中间的J533数据总线诊断接口模块（图9）的供电、接地进行检测。

    在故障出现时，使用万用表测量J533模块的T32/16的30#与T32/14的15＃线路（图10），供电正常。接着测量T32/29与T32/13的接地线，也正常，无虚接且电阻值小于20。

    根据上述检测，并结合鱼骨图，我们怀疑是J533模块本身存在故障，但需要进行进一步的测试才能最终确认。由于故障现象只有在冷车时才出现，且来回变化无常，我们只好将J533模块从车上拆下并分解壳体。在拆检过程中未发现控制单元内有明显的烧蚀或进水痕迹。在检查无果后，依据在冷车才会出现故障的特点，我们又抱着试试看的态度使用压力吹气枪，对J533模块内电器元件表面吹气进行冷却后，重新连接J533模块，并启动发动机。此时故障现象立马再次出现，且发电机不发电。用万用表测量了J533的T32/17＃的Lin线，其电压始终在8.42～10.99V之间来回变化，显然该电压存在异常。会不会是Lin线上其他模块异常使得Lin电压出现异常呢？

    接着，根据与Lin线相关的电路图，依次断开蓄电池负极上的蓄电池监控控制单元J367与发电机后部Lin线的插头，电压仍然在8.42～10.99V之间来回变化。此时无通讯的故障现象仍然存在，想到热车后故障现象会消失的特点，我们突发奇想地尝试着给J533模块加热。将J533模块放到家用暖手宝上加热大概30s后，该车故障现象消失，各模块可以通讯。此时，测量J533的T32/17＃的Lin线电压始终保持在8.5V左右。然后，我们再次给J533模块吹气进行冷却后，故障重现。如此反复几次，均发现J533冷却后故障现象出现，J533受热后故障现象消失。

上一页  [1] [2] [3]  下一页