据此我们初步判断该车的故障原因是J533控制单元内某些元器件损坏所致。由于J533控制单元价格较贵，且更换时需要进行在线匹配，为确保万无一失，我们又借助示波器来对J533控制单元的lin线进行检测。

    连接示波器对J533数据总线诊断接口的T32/17#Lin线进行检查，发现当出现故障时示波器显示电位被拉高（蓄电池电压），且无任何波形显示（图11），但很快故障又消失了，同时波形恢复正常（图12），并以这样状态来回变化。

 

    至此，完全可以验证J533模块内部存在异常，因为一旦J533模块恢复正常，模块可以通讯，发电机开始发电，且发电机实测电压在14V左右。

    更换J533模块并进行在线匹配后，该车故障现象被彻底排除，且一段时间后回访车主得主，该车故障再也末出现。

    维修小结：根据鱼骨图进行故障分析，经过筛选其它鱼刺，最后通过其Lin线电压不稳定找到突破口，并结合“土办法”（加热、冷却）进行高低温条件下的测试比对，逐步逼近故障点J533模块本身故障。

    在低温环境中控制模块带电的状态下，其发生电气故障，可能是由于部分元器件在低温下的特性发生改变所导致的。由于温度的下降，控制模块内部可能产生了局部凝露，这些凝露可能由于温度变化而产生“呼吸效应”，进入电子模块贴装元件内部。同时，留存在内部的水在低温状态下可能会结冰而膨胀，进而产生或扩大裂缝，降低元器件的结构强度，甚至直接造成模块失效或损坏。