故障诊断：客户抱怨自己刚买的二手车，蓄电池频繁出现严重亏电和无法启动车辆的情况。

    维修技师首先检查安装在车辆上的蓄电池是否损坏，用万用表测量蓄电池静态电压，在11V左右（低于标准值12.5V）。接着将蓄电池从车辆上断开，使用大众奥迪专用充电器的Refresh工作模式（此模式适合深度放电或长期停放的电池）给蓄电池充电。但等待了一段时间，充电电流始终稳定在0.5A以下，无法进行充电。经过初步诊断，此车的蓄电池已经损坏，根据此车的底盘号查询配件系统核对出正确型号的蓄电池，并更换了一个新的。接下来，维修技师重点对此车进行漏电检测。

    首先，打开发动机盖、后备箱和所有车门，关闭车内监控，手动闭合所有锁块并锁车，校准大众检测仪器电流钳，并将其夹在蓄电池的负极线上。此车型进入休眠的最长时间不超过15min，但是在15min后的测量时间段内，车辆的静态电流值始终在2A左右波动，峰值超过4A。很明显地看出，这种情况属于总线无法休眠的故障。正常车辆的休眠电流标准是不高于70mA，这意味着车辆在至少连续40天停放后，还具有启动的电量。

    汽车漏电现象一般分为四种：

    ·第一种为车载执行元件、开关等部件故障造成的漏电

    ·第二种为外加装件内部故障，并且接在常供电线路上引起的漏电

    ·第三种为车载控制单元漏电，故障现象与本车类似

    ·第四种为蓄电池本身损坏

    考虑到第一种和第二种情况漏电电流较小，并且蓄电池是全新的，因此维修技师决定把该车的故障现象归为第三种，并决定先排查总线。

    针对总线不能休眠的故障，使用大众专用工具VAG 1598/38（如图1所示）能够帮助我们快速准确地判断故障点。专用工具的连接点为车上的CAN分离插头。

    此车前后有两个CAN分离点，分别为左侧A柱下部的T46a和后备箱饰板右侧的T46b。

    正确连接专用工具后，就可以在各个接线桩或整个CAN总线上进行测量；拔掉专用工具上的连接插片后，就将这段CAN支路与总线上的其他控制单元分离开了，这时可以分别对支路控制单元和总线上其他控制单元进行单独测量。VAG 1598/38是检修总线的专用工具，在检查控制单元不休眠的故障时方便很多。

    举例来说，驾驶员侧车门控制单元J386对应前部分离插头T46a的2号针脚，若其不休眠，只要同时拔掉专用工具VAG 1598/38上CAN-HIGH和CAN-LOW的2号插片，将J386从总线上断开，若出现电流明显下降，说明J386存在故障。

    此款车为2012年型，其总线分离插头针脚定义如表1所示。

    每个插头中有4个总线系统的CAN总线接线器，这一点从表格中也可以看出。其中，PIN1-8为舒适CAN总线的节点；PINS-13为驱动CAN总线的节点；PIN14-18为扩展CAN总线的节点；PIN19-23为组合仪表CAN总线的节点。CAN总线接线器也称CAN分离插头，结构如图2所示。