室内灯具有这样一些常见功能：打开车门、解锁车辆或者关闭发动机，室内灯自动亮起的功能；离车、关闭车门或者锁车，室内灯延时关闭的功能。这根导线就是J519对室内灯工作的控制导线。

    如何去快速有效的判断这根导线呢？维修技师对此运用了一个巧妙的方法—激活车辆的运输模式（如图7所示）。运输模式用于保证汽车在长途运输或者较长时间停放后的启动能力。当运输模式激活时，车辆的许多功能无法使用或受到限制。

    J519通过控制导线切断了前后车内灯的供电，查看电流表恢复正常，J519没有再出现不休眠的现象。这说明间题很可能是室内灯模块引起的。

    接着，维修技师重新关闭运输模式，分别断开天窗电子装置控制器J528上的T 10ab插头或者T 10ac插头（如图8所示），故障也不再出现。T10ac在电路下游，连接至后部室内灯模块，拆下后发现线路上加装了一个GPS模块（如图9所示）。拆除后恢复车辆，故障再也没有出现，J519能正常进入休眠模式且静态电流为20mA。

 

    故障总结：该车总共加装了5个GPS模块，散布在车辆的各个角落，给排故带来很大困难。为了提高排故效率、减少拆件的工作量，对电路结构的认知和排故思路的路径都有很高的要求。一般用电器或控制单元的漏电故障，可以用万用表测量保险丝两端的电压来定位故障点。当然，也可通过拔掉相关插头来排除怀疑的部件是否漏电。

    在本案例故障中，当维修技师排查最后一个GPS模块时，在SD上有6个保险丝均检测到漏电，虽然可以通过拔掉J519下游用电器或J528的插头来找到故障点，但无疑给排故增大了工作量。仅J528天窗电子装置控制单元上，就包含多个部件：防盗装置传感器G578、滑动天窗和遮阳卷帘调节模块EX4和前部室内灯模块。其中，G578通过LIN总线连接到舒适系统中央控制单元J393; EX4与滑动天窗控制单元J245和天窗卷帘控制单元J394相连；J519通过专用导线连接室内灯模块；模块的背景照明由J519接线端58s供电。通过仔细线路测试后才发现J528的供电保险SD11只连接前部室内灯模块用电器W1 , J528上其他部件与SD11没有关系。同时，我们看到J528与J519之间又存在一根蓝色导线，这根导线负责两者之间的通信。由于GPS连接在T10ac/2和T 10ac/7线路中，始终在消耗电能，并且电路上的异常通过蓝色导线传递给J519。 J519因为这个异常信号一直处于激活状态，这导致保险丝SD6～SD10与J528的保险丝SD11产生漏电的情况。