这4个CAN总线系统相互独立，彼此通过网为533通信。接下来，维修技师将针对各个CAN总线系统进行逐一排查，排查方法如之前所述。T46b CAN分离插头位于后备箱右侧，容易拆卸。于是将专用工具VAG1598/38接到T46b处。经检查发现，当同时断开VAG 1598/38上4号或者6号的CAN-High插片和CAN-Low插片时，静态电流值能明显降低至1.2A以下。查询表1（CAN分离插头针脚定义表）得知，4号脚为舒适系统中央控制单元J393的CAN支路，6号脚连接至车辆前部T46a的CAN分离插头上的舒适CAN总线。

    间题点来自4号脚和6号脚，但经过分析，排除了4号脚存在故障的可能。J393是负责控制车辆休眠和唤醒的主控单元，当J393从网络中断开，即断开VAG 1598/38的4号CAN-High插片和CAN-Low插片时，J393不能对车辆网络中的各个控制单元进行休眠控制，各个控制单元的延时供电或者休眠同步均无法完成。因此，J393不能作为首要怀疑对象。

    后部CAN分离插头T46b的6号脚连接至前部CAN分离插头T46a的1号脚（这就将前后舒适系统CAN总线连接在一起了）。于是维修技师先恢复好T46b的插头连接。然后将VAG1598/38连接到分离插头T46a的电路中。用同样的方法，当拔掉VAG1598/38上3号CAN-High插片和CAN-Low插片时，电流值降低，这说明问题来自于有为519车载电网控制单元方面。J519下挂有很多其他控制单元、用电器、传感器等。

    为了进一步缩小排查范围，将排查部件分为两类：

    ·第一类为由保险丝单独供电的部件

    ·第二类为由J519供电和控制的部件

    维修技师先排查由保险丝单独供电的部件，这可采用大众推荐测量保险丝两端的电压来确定该保险丝下面的部件是否漏电的方法。如图3和表2所示。

    保险丝电压损失的测量：如果测量至过多的剩余电流，电流会流过受影响用电设备的保险丝。根据欧姆定律，电流损失会导致流过保险丝的用电设备电流产生相应变化。在故障查询期间，最好不要拆下任何保险丝！

    表2是保险丝两端电压与车辆静态电流的测量对照表，"Mini"表示小号保险丝，“Standard”表示标准保险丝。举例来说，当我们在10A标准保险丝的两端用万用表的mV挡测量到了0.9mv的电压，那么这条线路上的静态电流值为120mA。

    先拔掉VAG1598/38上3号CAN-High插片和CAN-Low插片，J519从CAN网络中断开。等待车辆休眠时间后，静态电流值降低至1.2A左右。用万用表mV挡测量保险丝的方法，仔细测量车辆所有保险丝的两端，多数保险丝的电压值在0.1mA，但这几个保险丝的电压值略高—E1车灯开关保险丝为5A标准保险丝，电压值为0.5mV; J126新鲜空气鼓风机控制单元为40A标准保险丝，保险丝电压值在0.1mv和0.2mV之间跳动；J685前部信息显示屏保险丝为5A标准保险丝，电压值为0.5mV。计算后得出这3个保险丝所属电路静态电流之和在250～350mA之间，明显高于正常值，正常车辆应为0。此外，在驾驶员侧仪表板下的保险丝座SD上，SD6至SD 11这6个保险丝均测出较高的电压值，计算的静态电流之和约为1A。其中SD6至SD 10均匙519的供电保险丝，SD 11是天窗电子装置控制钧528的保险丝。

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