分析完之后跟客户沟通建议先保守维修，先更换变速器控制单元和带传感器的线板等，反正不需要拆变速器做解体维修，只要在车上即可完成作业。如果在车上拆卸机电单元过程当中确实发现DCTF润滑油状态较差且有高温烧蝴气味，还有类似摩擦片烧蚀磨下来的颗粒，那只能拆下来修理或更换离合器了。征得用户同意后大家开始动手维修，首先在拆卸变速器油底壳前排放润滑油时发现油液状态非常清澈，没有高温烧蚀的气味及颜色上的变化，这样基本可以判定双离合器应该是没有问题的，于是拆卸油底壳并检查其内部是否存有一些颗粒，结果都非常干净没有金属及其他颗粒，继续拆卸机电单元总成，拆完之后利用压缩空气进行K1和K2离合器加压试验，结果发现双离合器没有泄漏情况，从接合声音来看双一离合器应该没有问题，在这种情况下决定先更换单独控制单元、两个线板、N509冷却油阀、内外滤清器、DCTF等。为了保险起见跟客户沟通时没有敢说更换以上配件后车辆故障就一定能百分之百解决。

    更换以上所有报修配件后装车试车，一开始试车变速器表现良好，而且跑了很长时间变速器都没有报警。大家都很高兴，因为之前的试车还是比较温柔驾驶，试车时间不短，行驶的距离也不近，但毕竟交给客户手里人家的开车习惯是什么我们又不得而知。出问题不怕，可千万不能出现交出去的车在客户手里出现问题，到那时谁来买单可就不好说了。所以在交车之前一定要好好试试车，确保在不同模式下使用都没有问题再交车也不迟。就这样又开始二次路试，结果通过几脚急加速的粗暴驾驶，仪表又报警了“变速器故障可以继续行驶”，此时赶紧读取故障存储器，结果在变速器电控系统只读到P174000离合器温度监控的故障码，而原来的P072600故障码没有重现。删除故障码经过反复暴力驾驶试验，最终只有P174000故障码还会出现，二旦报警出现故障码之后，车辆又表现加速无力跑不起来的故障现象，其实这种现象的表现是车辆进入故障模式后的应急保护表现，说白了就是发动机扭矩被受到限制了。

    回到厂里后继续对P174000故障码进行分析，因为按照之前的分析剩下只有离合器和冷却器的可能性了，但从实际DCTF油液状态来看根本就不可能有摩擦片烧蚀的可能（油液干净程度和气味）。难道是阀体的问题？要么就是独立冷却器的问题，因为毕竟离合器的工作油路、冷却油路等都是经过阀体调控的。为了确保接下来的维修顺利完成，决定更换阀体的同时顺便将独立冷却器也一同换掉。可是再次维修完毕之后正常试车还可以，一旦长时间爬坡或暴力驾驶变速器就报警，然后P174000离合器温度监控故障码就会出现，看来只能拆变速器检查双离合器了。但是，大家一致认为离合器不应该存在问题，万一拆下来看不出来问题可就麻烦了，因为拆变速器不是小工程且很麻烦的。在这种情况下联系到笔者，通过远程动态数据指导，最终找到真正故障点并完美解决。

    针对奥迪0B5变速器关于离合器故障的数据判断，其实我们很多同行还不知道具体的方法，首先我们不能说离合器片烧了才叫有问题了，没有烧蚀就没有问题，这是错误的观点。离合器摩擦片表面摩擦系数的变化我们是用眼睛看不出来的，包括高温铀化带来的打滑，结果很多人也是看不出来的，从厂家给的维修诊断数据中我们是可以看出来，离合器是否达到修理或更换条件的。由于当前奥迪大部分车型采用UDS通信协议，因此在查找相关数据信息时大家还有些不熟练。这样一来在故障诊断分析中只能凭经验判断了，而目前最好的诊断就是中西结合法，那就是既要在实际试车中体验到真实的故障现象，然后再结合相应的动态数据，如果有故障码那就更好了，实际故障现象十动态数据＋故障码，就一定能够锁定故障范围甚至故障点。所以就当前问题来说，既然控制单元记录P174000离合器温度监控故障码，那我们就应该紧紧围绕离合器的工作状态来分析，离合器是否达到修理或更换条件，我们可以通过两个离合器的上限和下限匹配值即可知道。于是笔者在远程指导中帮助找到了离合器的匹配数据（如图4所示），通过数据结果可以肯定的是变速器必须要拆下来了，而且至少K2离合器应该有轻微烧蚀的情况，而K1离合器问题不大。