这里边需要提示大家的是对离合器匹配值分析时，一定要做对比分析，那就是K1和K2的两个匹配值都要比较分析，而不能单独去分析。因为就该车而言如果单独看K2离合器的上限匹配值，806.8kPa并不高，可以说还在正常范围内。通过跟K1离合器上限匹配值774.9kPa来分析就不对了。首先可以说K1离合器状态很好，其匹配值在正常范围，但正常情况下K2的上限匹配值应该低于K1上限匹配值才对，如果高出K1就说明K2离合器状态不怎么好了。拆下变速器进行分解，确实发现K2离合器有轻微烧蚀情况（如图5所示），足以充分证明数据判断还是比较准的。

    故障排除：更换全新原厂离合器一套，装车进行双离合器匹配点的基本设置，试车一切正常，因为刚刚更换的全新离合器片，所以开始试车还不能大油门暴力驾驶，在长时间路试后逐渐改变驾驶方式，逐渐加大油门试车，故障都没有重现，即便在连续暴力驾驶下也表现正常，至此故障才得以彻底排除，如图6所示。

    故障总结：就当前一些新款双离合器变速器来说，针对离合器是否存在烧蚀情况，我们坚决不能按照过去传统方式去判断，如果你发现润滑油油质已经非常差且已经有严重的烧蚀气味，那说明离合器已经烧得非常严重了，如果油液颜色非常好透明清澈同时又没有烧蚀气味，其实不能就认为离合器一点都没事，因为离合器摩擦材料跟过去有很大不同，工艺也不一样，因此轻微的烧蚀从油液状态上根本看不出来，另外就是离合器的好与坏不是烧了就不能走了，没烧就没事，这烧摩擦片的表面摩擦系数要求越来越重要的，电脑软件对硬件状态的分析也越来越精准化。还有就是大家缺乏数据分析能力，因此加强系统培训学习也是当下维修技术人员不可或缺的一项内容。