根据高压系统冷却液回路的工作原理，结合故障码提供的故障信息，对故障车进行分析和诊断，可能的故障原因有：低温回路冷却液泵元件损坏、低温回路冷却液泵控制电路故障、高压系统冷却液回路中有空气存在、热管理系统控制单元故障。

    检查低温回路冷却液泵元件和线路的外观，未发现异常。连接诊断仪，进行元件功能测试，触发低温回路冷却液泵工作，正常。因此，可以排除低温回路冷却液泵元件、线路和热管理系统控制单元存在故障的可能。

    根据ELSA在线维修资料（图3），连接诊断仪（图4）并按照诊断仪上的要求，对故障车高压系统冷却液回路进行排气（图5），并加注冷却液。

 

 

    更换和重新加注冷却液后，利用诊断仪的冷却液循环回路排气功能，彻底将高压电冷却系统内的空气全部排除干净，并清除故障码后试车大约20km，车辆功能全部恢复，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障比较简单，但由于机电维修技师对故障车不熟悉，且在不了解需要操作项目的情况下，没有及时去查阅维修手册和资料。如果按照标准维修方法进行操作，这个故障就不会发生。看似简单的案例，却考察了维修技师两个方面的能力：一是对故障车型的基本维修能力；另一个是对新能源汽车散热系统工作原理的掌握程度。

    最后，再解释一下故障车发动机散热风扇高速运转与故障现象之间的关系。该故障车型，如果高压电冷却液回路内部的温度传感器、执行器、控制单元出现故障或管路中存在气阻，则J623会给J293提供90％的占空比，使得发动机风扇保持高速运转状态。另外，J293也会让发动机风扇保持高速运转，以避免因冷却系统内温度过高，而损坏高压电系统冷却液回路系统上部件、驱动电机、蓄电池总成等。