原地挂前进挡生硬而且小油门起步或怠速爬行时都有抖动呢？关键是K1离合器下匹配怎么那么大呢？难道跟驱动匹配（离合器自适应）有关？于是又找了一个比较好的路况进行驱动匹配。经过20-30min的时间路试驱动匹配（手动模式4挡或6挡学习K1离合器，手动模式5挡或7挡学习K2离合器），很快就成功完成厂两个离合器的驱动匹配任务并显示当前驱动匹配值，但故障现象依旧。关键是K1离合器的匹配值再一次升高（如图7所示）。真的是太奇怪了，故障现象不但没有减轻，匹配值反而再次升高，难道是哪些数据还没看好？

    在继续试车中（故障现象表现明显在1挡时）通过动态数据确实发现有一点异常，1挡怠速行车或轻踩制动踏板行车时抖动比较明显，此时发现G193反馈的K1离合器压力是不稳定的（如图8所示）。

    可是倒挡怠速爬行时K2离合器的压力信息非常平稳（如图9所示），当然倒挡怠速爬行时车辆本身也没有一点不正常。

    因为在行车叶12-3挡也有生硬不舒服的感觉，所以在行车时2-3挡有故障现象时动态数据也有些不太正常（如图10所示）。

    再次分析：仅仅是更换一个离合器毂和一套摩擦片数据怎么就会变成这样呢？难道是接车时试车时间短，还是数据分析不到位？从1挡起步以及2-3挡时的表现，冉结合动态数据分析，应该是K1离合器的压力不稳定或不正常。如果说离合器没有问题，难道是阀体的问题？为了验证到底是不是液压阀体故障引起的，我们正好有一块试过车的新阀体。可是史换试过车的全新阀体后故障现象依然没有任何改苦，反而离合器的匹配值更加不正常了（如图11所示）。