第一，为什么更换原厂摩擦片K1下匹配值就高了呢？第二，为什么更换全新阀体K1下匹配值反而更高了呢？是控制单元的问题，还是阀体的问题？是离合器的间题，还是阀体至离合器之间油路的问题？更换控制单元后数据和现象都没有任何变化。用排除法分析：第一，阀体百分之百没有问题；第二，控制单元肯定也没有问题；第三，难道还是离合器的问题？

    离合器还有哪些我们没有想到的呢？离合器毅假如没有问题，哪里还会有问题，摩擦片肯定没有问题，活塞也没有问题，难道是钢片的问题？钢片会带来数据上那么大的偏差吗（离合器匹配信）？思来想去，目前肯定不敢百分之百确定双离合器一点问题都没有，所以看来还是要从离合器入手，因为其他部件确实没有问题。

    再次将变速器拆下来并分解离合器，同时为了确定离合器方面万无一失，决定更换一套原厂钢片。重新检测双离合器的密封性包括工作标准间隙，在没有仟何问题的情况再次装车，同时还再次更换了变达器内外滤清器和新的DCTF。可是装车后却出现了更加严重的问题：那就是准备试车时发现挂前进挡和倒挡均不能行驶，同时仪表报警。经过检测读到两个故障码：P17D600一离合器1压力过高，P17D700一离合器2压力过高（如图12所示）。真的太奇怪，又是一次动了离合器而且仅仅更换了一套钢片，怎么就会出现更加严重的问题呢？值得一提的是此次维修没有使用那个试过车的全新阀体。

    故障排除：从当前故障码来石，前进挡和倒挡均不能行驶的原因是变速器控制单元记录这两个故障码后启动了“安全切断功能”，无论是挂前进挡还是挂倒挡，控制单元都不会通过N435和N439电磁阀输出两个离合器压力，所以此时即便能够把故障码删除，读动态数据其实也看不出非正常的数据来。关于离合器的压力信息主要是来白G193和G194两个压力传感器的反馈，因此这两个故障码的问题只有两种可能：第一，两个离介器的压力是“假高”不是真高，如果是“假高”，说明要么是两个压力传感器说谎，要么就是控制单元计算错误；第二，两个离合器的压力真的过于太高，假如真高又会是哪的问题呢？离合器自身不可能，油路也不能，难道是阀体的问题？最后不得已再次把那个试过车的全新阀体装车后试车，结果一切正常，不仅仅故障现象没有了，而且离合器数据也恢复了正常（如图13所示），至此维修近一个多月的变速器终于修好了。

    故障总结：该案例很明显是一起配件质量引起的返修，其实最重要的是故障诊断环节一离合器数据分析，目前大部分同行仍然是靠换件的方法逐一排查故障，怀疑什么换什么；另外就是所谓的再制造配件质量令人担忧，根本就达不到再制造要求的标准。所以如何一次性解决变速器故障，没有优质的配件支撑是很难做到的。加强数据分析能力可提高故障诊断的准确性，从而提高维修效率和维修质量。