下面再来观察ABS控制单元、J393控制单元的数据流（如图5所示），可见ABS控制单元数据流中第2组、第9组显示为制动开关的数据，该数据均能和制动开关变化而同步变化。通过和正常车辆的比较也显示开关的输出信号没有问题。但匙393控制单元里面的数据块中，确实存在明显的异常，其12组第1区中， 3个数据（端子54硬件、端子54（can）、制动器测试开关）均无异常。而第2区的两个数据中，制动器ECD硬件则不正常，正常车辆一直显示为。，故障车辆则一直显示为1（图5中红色部分）。因此12组第3区制动灯一直显示为111（表示制动灯常亮）。检测到此该车的故障范围基本能确认其制动器ECD硬件数据不正常，导致制动灯一直点亮。不过制动器ECD硬件指向的是哪个配件呢？接下来又该从哪里入手检查呢？

    在没有资料明确说明制动器硬件ECD指向哪个配件，笔者只能翻阅Elsapro查找电路图寻找突破口。图6是制动开关和相关控制单元的电路图，C6的制动开关有机械式和霍耳式，该车为霍耳式，因此右侧制动开关才是本车的电路图。图中可见制动灯开关的1号脚为搭铁线路，4号脚为电源电路，而2号脚为制动开关直接连接至J623与J104的S号脚（红线），3号脚为制动踏板开关连接至J623以及J104的30号脚。这个连接好像找不到制动开关与J393之间的直接联系，但是明明数据流中J393是能检测到制动开关的信号，经仔细查看才发现J104的11号脚输出连接至J393（图中红色方框部分），难道J104通过该线传递制动信号给J393?

    查询Elsapro电路图，查看J104的11号脚至J393的连接，为了简单理解，笔者单独画出制动开关与J393、J103、J623的电路图（如图7所示）。通过图7可见，制动踏板开关是直接连接至J393的32d/20号脚的，但是制动开关则是通过J104再输出给J393的32d/19号脚，结合J393数据中制动器硬件ECD异常以及故障码制动信号请求不可信信号，笔者认为重点应该检查32d/19即可分析故障原因所在了。