在后备箱右侧找到J393，通过示波仪测量32d/19的信号，发现该波形信号大约为8V，测量正常车辆该线为12V左：右的波形信号（如图8、图9所示）。由此说明该线信号电压异常，遂按照该车线束查找，很方便就在插头不远处找到非原车胶布包扎的位置，剥开胶布发现该线路上有外接线路（如图10所示）。断开外接线路与32d/19线路连接，再次测量该线路的波形已经完全恢复正常，观察制动灯已经能正常熄灭，由此故障排除。

 

 

    故障总结：该车的制动开关为霍耳信号传递，但是信号始终相反，一个高电位一个低电位，在制动开关未工作时，制动灯信号BLS输出高电位，制动踏板信号输出低电位，这个可以通过示波仪来测量，也可以用万用表进行测量。而制动开关工作时则刚好相反，即两根线互为冗余，若出现任何的异常，作为应急机制，J393均会点亮制动灯，以作警示。但为什么BLS和BTS信号需要同时输出给J623、J393、J104呢？这个是因为3个控制单元各司其职，J623通过制动信号，控制巡航以及发动机输出扭矩等；J104作为制动系统的核心，根据制动踏板力度对制动液压压力进行控制，保证车辆的稳定性，同时将制动信号通过硬线输出给J393; J393不但通过制动信号来控制车辆的舒适功能，还通过J104传输过来的制动信号请求点亮制动灯等。

    再来反思下该车的故障码，该车的故障码为00231 ABS控制器制动信号灯请求不可信信号。其实该故障码指向非常明确，只是对故障码理解不透彻，如果一开始多问几个为什么，相信维修起来就没有这么复杂。为什么该故障码为J393系统里面所记忆呢？这是因为制动灯的工作由J393所控制。正常情况下J393需要接收制动灯的开启信号，才会点亮制动灯，而这个请求信号就来自于ABS控制单元。因此故障码明确说明ABS控制制动信号灯请求信号不可信。而信号不可信本身的含义也值得推敲，因为正常情况下该制动灯信号要不是高电位，要不就是低电位（故障排除后笔者经过测量已经验证过）。假设该信号线对地短路或者对正极短路，则J393应该会记忆制动信号灯请求对正极（或负极）短路的故障，而事实上该请求信号电压在8V左右，因此系统才会认为信号不可信。

    了解了C6制动开关的线路，但是C7的制动开关线路和C6又有很大的不同，因为C7的制动开关只有三根线路，除正负电源线之外，只有一根信号线路，同时该信号线路仅仅只连接J623和J393，并没有和J104进行连接，相比C6就简单得很多。而C8的制动开关又有区别，位置安装在制动总泵上边，该开关上也有两组信号，一组信号直接传递给J623和J393，实现不同控制单元之间的不同控制。开关上还集成了G100制动踏板位置传感器，该踏板位置传感器能检测踏板踩下的位置，当制动踏板轻点和重踩时，均可以通过数据流反映出来（如表所示），J104检测制动踏板的位置后，实现对车辆的更精准控制。