故障现象出现时的数据：挂前进挡滞后时N436电磁阀的驱动电流居然达到1289.0mA（这个数据太可怕了），此时K1离合器的油压根本没有建立起来一直显示0.01bar（G193压力传感器），此时前进挡滞后时间在2s左右并没有存在接合感觉，此时已挂入挡位却显示“没有牵引力”（如图7所示），关键是对应电流和对应压力严重不符（电流达到极限却没有油压。注意：N436和N440电磁阀都属于NL型正比例控制电磁阀，电流高油压高、电流低油压低才对），根本不符合标准要求。故障现象出现时，已经挂入前进挡有3s左右时车辆才有接合感觉且存在轻微冲击感，此时数据有所变化：第一已挂入挡位显示“1”，N436电磁阀的驱动电流由1289.0m A”变为509.6mA，同时K1离合器油压在3.09bar。此时前进挡接合时间大概在3s左右并且有冲击感（如图8所示）。

 

 

    故障排除：通过对故障现象时数据分析，挂前进挡且滞后时为什么控制单元对N436电磁阀指令电流那么高，都已经高出极限范围（1289.0mA），说白了都应该达到报故障码的条件了，同时这么高的电流G193为何居然没有一点油压显示。另外，K1离合器没有预接合压力，所以数据中已挂入挡就会显示“无牵引力”。到此估计大家也都看懂了，这种奇葩的数据也只能是控制单元故障了，最终更换控制单元，故障才彻底得到排除。

    故障总结：这个故障确实有些特殊，就是挂前进挡偶发性延迟冲击（滞后冲击），首次维修时故障目标不在这里并主要解决了其他问题，因此初次维修也就忽略了这个问题，而客户在使用过程当中也是不经意间遇到了这个故障现象，并且很明显要知道故障现象一旦出现就要延迟3s左右。通过这个案例让大家明白了数据分析的重要性。