一台行驶里程约5.6万 km的福特蒙迪欧轿车，车主反映该车因蓄电池亏电，造成发动机无法正常起动。

　　接车后维修师经过与车主沟通得知，该车在晚上确认灯光关闭的情况下停放，第二天早上车辆就无法正常起动。经初步诊断，笔者确认为蓄电池亏电，于是对相关系统进行进一步检查。

　　1.检测蓄电池和发电机

　　（1）起动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量发电机的充电电压为13.6 V左右，属于正常范围之内，接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18 A，也无异常。

　　（2）先对蓄电池充电近4 h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。接着再次用福特专用故障诊断仪WDS对发电机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发电机工作频率为1 000 Hz左右，确定发电机工作正常。

　　蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，笔者分析该车肯定存在其他漏电的地方。

　　2.检测具体的漏电部位

　　维修师首先检查该车是否加装其他用电设备。经查未发现任何加装用电设备，接着用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，数据与之前所测基本吻合。因0.2 A的电流是对未完全休眠的模块的供电电流，如果测试时间越长，电流还应越小。于是笔者持续测试近8 min，其间发现电流读取每隔1 min左右会有所上升，然后又恢复0.16 A左右。这一现象表明，车辆在点火开关断开的情况下仍有用电器在间隙性工作。于是笔者断开所有常用用电器的熔丝，上述现象消失，再逐个插回熔丝，当插至F66号熔丝时，上述现象再次发生。经确认F66号熔丝为电动座椅的供电熔丝。笔者对电动座椅进行调节，发现在调整座椅高度时座椅无反应，且座椅位置始终处于最高端，但开关还始终在接通状态。

　　此时故障原因终于查明，因电动座椅调节的电机属于模块控制，其在工作状态与保护状态之间不断地切换，从而导致蓄电池间隙性放电，因此笔者断定此故障为座椅调整开关失效所致。

　　在更换座椅调整开关，故障排除。