一辆行驶里程超7.6万 km的福特蒙迪欧轿车，车主反映该车放置一周后就不能起动了。

　　接车后维修人员首先对蓄电池充电3 h，充足电后尝试起动车辆，车辆顺利起动。此时，用万用表对发电机的充电电压进行检查，怠速充电电压在13.5 V，正常。把前照灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4 V。提高发动机转速到1 500 r/min，发电机输出电压达到13 V。此时再用福特专用诊断仪WDS进入PCM观看发电机的数据流，未发现异常，至此可以判断发电机充电正常。

　　维修师使用万用表电流挡对车辆的放电电流进行检测。拆下蓄电池负极线，用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10 s内降到200 mA。由于通用电子控制单元GEM有一个20 min左右的延时待机时间，这段时间会保持200 mA基本不变。20 min之后，电流数值降到50 mA一直不变，这说明该车其他地方有漏电现象(正常数值应该为2 mA左右)。

　　维修师用拔熔丝观察万用表电流数值的方法检查漏电所在，当拔到F7号熔丝时电流下降到2 mA。查线路图得知，由F7号熔丝供电的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74以及蓄电池省电继电器等。逐一拔下以上各熔丝及继电器，当拔下省电继电器时，电流值下降到正常。由于省电继电器由GEM控制，笔者试更换了GEM，故障依旧。门窗是由GEM控制的，故障会不会因门窗出现问题所致呢？于是笔者检查门窗电路，未见异常。再次查阅电路图，笔者对由F7(50 A)熔丝供电的所有熔丝的相关电路进行分析，发现熔丝F61、F62为车窗供电，F99为门边灯供电。也就是说，把F61、F62拔下后，就可以判断门内的电路有没有问题。当拔下熔丝F61、F62后，故障依旧，这就确认了门内电路无异常，于是基本可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路存在短路了。经仔细检查，发现线路中有磨损现象，造成短路。

　　在对磨损的线路进行修复处理后，故障消失。

　　在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起。如:车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备。然后对蓄电池充电情况，车身系统的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，再用示波器检测发电机的波形和工作频率.这样可以正确判断充电情况是否正常。

　　对车身系统进行漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身接地线的方法，这样无法反映漏电的真实情况。必须用蓄电池测试仪检测电流的功能来读取放电电流，如果测试的电流值属正常范围，应对测试的时间作延长，以便正确判断故障，进一步提高维修的品质。