一辆行驶里程仅有190 km，搭载了Eco Boost 2.0T涡轮增压发动机的11款长安福特蒙迪欧致胜轿车。车主反映：该车发动机故障指示灯亮。

    车主反映，车辆在正常行驶过程中．发动机故障指示灯突然点亮，但车辆仍能行驶，且未发现明显异常。连接IDS读取故障代码．发现2个故障代码(图1),"P006A：62-6C-PCM”含义为MAP-空气流量质量或体积修正：”PI 934:86-24-PCM”含义为车速信号。由于是新车型．因此对故障代码的说明也比较模糊。于是记录并清除故障代码．发现故障代码“P1934:86-24-PCM”无法清除。此时发动机故障指示灯点亮，发动机出现怠速抖动甚至熄火，而再次起动发动机时，出现了发动机起动困难的故障现象。

    由于不了解故障代码”P1934:86-24-PCM"的具体含义。且怀疑故障代码的真实性。于是咨询了厂方的工程师．确认IDS对该故障代码的说明是正确的。而厂方提示该故障代码可能与故障代码P006A有关，并建议重点检查进气系统。

    根据提示对发动机的进气歧管及真空管都进行了检查及重新安装，均未发现故障，试车发现故障现象也并没有改善。接着又断开蓄电池的负极电缆，对该车进行断电处理，恢复初始化后，再次起动发动机．发现怠速不稳及起动困难的故障现象消失。再次使用IDS读取故障代码。依然为“P1934:86-24-PCM"且无法清除。

    用IDS进入数据记录器查看相关数据，并与同款工作正常轿车的相关数据进行比对，发现该车在怠速及中小负荷时．发动机各参数与正常车辆基本相同，没有明显异常（图2、图3）。但在急加速工况下，故障车的进气歧管绝对压力仅为98 kPa,而正常车辆的MAP值为115kPa(图4,图5)。正常车辆的MAP值高于大气压力是因为该车配备了废气涡轮增压器，而故障车辆的压力却低于大气压力，这说明该车的故障很可能是废气涡轮增压器不起作用造成的。分析可知导致废气涡轮增压器不起作用的原因主要有废气涡轮增压器故障及增压管路异常这两个方面。

    由于该车只行驶了187 km．因此废气涡轮增压器损坏的可能并不大。于是重点检查了废气涡轮增压器至节气门的管路，最终发现中冷器出口处的管路脱落。怀疑故障是由于管路接口处的卡箍没有拧紧导致管路脱落(图6、图7)。

    将脱落的管路装复后试车，故障代码成功清除车辆恢复正常。

    该车由空气流量传感器(MAF)和进气压力传感器(MAP)监测进气最。由于中冷器出口处的管路存在漏气，因此监测到的进气最会存在偏差，就出现了故障代码P006A,发动机进入故障保护模式，因此，发动机仍能工作。而在怠速时．废气涡轮增压器也几乎不起作用，因此故障车的MAP值与正常车辆差别不大．但在急加速时，问题就会出现。