一辆行驶里程约20000km的奔驰S300轿车。车主反映：该车最近出现发动机无法起动的故障。

     接车后：用奔驰专用检测仪进行故障检测。发现包括“电子点火开关”、“发动机电控单元”、‘“自适应制动系统”、“左前方双向安全带紧急拉紧器”、“右前方双向安全带紧急拉紧器“、“转向柱模块．等在内的多个系统均显示“！“表示检测仪无法与这些系统进行通讯。由于多个系统无法通讯．推断可能是CAN总线系统故障。从涉及的系统来分析．故障可 能发生在CAN E（底盘控制器区域网络）上，如图1所示（表1是图1的备注）。

    如图2所示，X30/30是车架底盘系统电位分配器无法通讯的几个系统均与它相连接。断开点火开关，用万用表测X30/30任意一组CAN-L和CAN-H之间的电阻，为69.5Ω，正常；分别测量CAN-L和CAN-H对搭铁的电压．均为0V，正常。接通点火开关再分别测且CAN-L和CAN-H对搭铁的电压，分别为11.7 V和10.8 V，远远超出正常值（正常值为2.5 V左右），由此推断CAN E线路中某处与电源线短路。逐一脱开与X30/30连接的每一组CAN线，同时分别测量CAN-L和CAN-H对搭铁的电压。当脱开其中一组CAN线时，发现CAN-L和CAN-H对搭铁的电压均为2.6 V,恢复正常值。此时用检测仪重新进行故障检测，发现原先显示“I”的多个系统恢复通讯，只有液压电控转向系统依然无法通讯，这说明故障就发生在A91/1与X30/30间的线路上。单独对该组CAN线进行测量，CAN一和CAN-H对搭铁的电压分别为11.7 V和2.6 V．说明CAN-L对某电源线短路。

    顺着故障线束进行检查。发现在靠近发动机室与驾驶室交界处有2根导线的外表绝缘层破损并有接触短路现象(图3)．其中1根为CAN-1导线,1根为15R电源线。用绝缘胶布分别包扎好2根导线后试车，发动机可正常起动，故障排除。

    汽车各控制单元通过CAN总线系统发送和接收信息，若只是某一个控制单元出故障则其他控制单元还能正常工作；但是若CAN总线系统自身出现故障，不能正常传输信息，则与之相关联的控制单元均不能正常工作。在本案例中由于CAN-L短接到12V的15R电源线上使得CAN-L和CAN-H上的电位远远大于信号电位(正常信号电位不大于5V)，导致所有相关信息不能在CAN E总线上传递，因此发动机无法起动．检侧仪与相关系统无法通讯。