一辆行驶里程约4万km的 2012年长安福特蒙迪欧2.0AT轿车。用户反映：该车加速无力。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在遇到缓坡时车速迅速下降。此时如果进一步踩下加速踏板，变速器会出现强制降挡，但无论如何车速都超不过60 km/h
    检测发动机控制单元，无故障码。通过失速试验发现发动机的失速转速小于1 800 r/min，说明问题出在发动机或变矩器上。怠速时观察发动机的数据流，发现长、短期燃油修正量分别为8.9%和－1.2%，负荷率为22%，均在正常范围内。继续观察发现，节气门前的进气气压为94.4 kPa，这对于怠速工况而言是略微偏低的。这项数据表明此时发动机的进气量是超出常规范围的。查看空气流量，果然发现其竟达4.8 g/s。
    发动机的进气量较正常值偏高说明其工作效率低下，接下来就要找出这一问题的内在原因。首先测量缸压，各缸的缸压均不低于1.2 MPa，正常。发动机怠速运转时查看进气凸轮轴的相位，为89°，偏迟。根据发动机的工作原理，如果进气凸轮轴的相位过迟，发动机的相应扭矩特性将会恶化。而发动机控制单元为了弥补扭矩不足，必然会增大进气量，这与前面看到的节气门前进气气压偏低的情况相符。
    检查配气正时，发现进气凸轮轴皮带轮的正时标记错了半个齿，其原因是该皮带轮不是键槽结构，而是靠过盈配合来保证皮带轮与凸轮轴之间的位置关系。由于皮带轮压紧螺栓没有上紧，所以它们之间出现了位移。
    故障排除：将正时点对准后，紧固凸轮轴皮带轮压紧螺栓。起动发动机并使其怠速运转，这时节气门前的进气气压为99.8 kPa，完全正常。试车，车辆动力十足，故障彻底排除。