一辆行驶里程约18万km，匹配爱信6速手自一体变速器的2007款蒙迪欧致胜2.3L轿车。用户反映：该车出现变速器失速，正常行驶过程中踩油门发动机空转，车速没有明显变化。由于车在外地，只好找了当地一家小修理厂修理，变速器装复后并没有仔细检查，上路行驶后发现换挡有冲击，且故障指示灯不亮。
      因该车之前刚刚进行过维修，一时找不到头绪，用车博±V30进入变速器系统，发现无法通讯。进入变速器控制模块，TCM供电正常，通讯线路一切正常。挡位从P挡拨到D挡，入挡正常，没有明显的冲击。检查TCM内部没有发现故障代码，PCM也正常，暂时不好判断故障原因，习惯性备注了TCM正常的数据流，然后进行路试。
    将挡杆拨到D位，起步有力且换挡平顺，由D挡切换到P挡时，发现换挡严重撞击，N、R、P任何挡位故障一致且故障灯不点亮，其它挡位只有S挡和5挡正常。
    故障分析：
    1．路试后调取发动机故障码，显示“变速器控制单元故障”。清除故障码后不再出现。
    2.读取TCM故障码，显示“P2738"即“压力电磁阀F电压过低”。
    3．读取相关数据流，发现所有电磁阀均与其参考电流不一致（之前已经备注了数据流）。
    4．初步判断为压力电磁阀电压过低，没能正常工作，电磁阀不能正常打开，造成入挡时油压过高，冲击。一般来说造成F电磁阀电压过低主要有以下几个原因：1）TCM损坏。2）TCM到F电磁阀线路有问题。3）电磁阀电阻过高。
      故障排除
    因为S挡和5挡正常，初步判断是TCM损坏，换了新的TCM后发现挡位灯还是不显示，再次对线路和F电磁阀进行检查，拆卸变速器，测量电磁阀阻值分别为6.6Ω和13.5Ω。查阅相关手册后，发现该数值没有异常。只好一一拔掉所有的插头检查油路板，在检查过程中发现F电磁阀接触不良（如图1所示），紧固该电磁阀后，故障排除。

    液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换挡品质控制等部分组成。供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。压力调节电磁阀，一个调节主油压，另一个调节液力变扭器锁止油压，这2个油压也同时控制油路板内的换挡阀体工作，有一个工作不好，都会造成换挡冲击。本例的故障不是很难，但由于二次返工给诊断造成了很多困扰。
    故障总结：随着现代汽车技术的发展，自动变速器得到了越来越广泛的应用。但与传统的手动换挡机械式变速器相比，自动变速器存在着结构复杂、检验和维护修理难度高等问题。在自动变速器使用过程中，一旦出现异常情况或发生故障，常需对其进行动态检验以判明故障原因。另外，在自动变速器修竣后，也需在交工时进行动态检验以确定其确实处于完好状态。利用故障检测仪能大大提升故障诊断的效率，特别是二次诊断的时候，如果能及时的备注好之前的数据流，对于汽修行业的从业者来说，无疑是一种好习惯。