一辆行驶里程约14万km，的2012年长安福特新福克斯（C346）1.6MT轿车。用户反映：该车正常启动后，仪表板内蓄电池充电报警灯常亮。
    检查分析：维修人员接车后，起动车辆仪表内蓄电池充电报警灯常亮，连接诊断仪（IDS）读取故障码（图1）。

    U012D:88-2F-PCM：与发电机控制模块的通讯丢失；U0284: 88-2F-PCM:与实际格栅空气活门模块B的通讯丢失。
    新福克斯的发电机和主动进气格栅是由动力控制单元（PCM）通过LIN线控制的，其系统控制原理图如图2所示。

    根据故障码和网络拓扑图分析引起此故障的原因包括发电机故障、主动进气格栅模块故障、PCM故障及PCM到发电机与主动进气格栅相关线路故障。
    在传统发电机内，固定电压值（设定值）是由内电压调节器预先设定的，因此系统电压是经过调节的电压。在智能充电发电机内，电压调节功能虽仍在发电机内进行，但电压设定值是由PCM提前计算好的，通过LIN线（占空比信号）控制发电机的发电量，如果发生了与智能充电系统有关的故障，电压设定值会被调到发电机的预设值，充电报警指示灯将会点亮。新福克斯的充电系统就是智能充电系统，根据以上资料，将车辆起动测量蓄电池电压为1 3.8V左右，发电机是发电的，进入到故障模式，因此需分析电路图（图3）。

    测量PCM到发电机和主动进气格栅的LIN线没有搭铁、短路、断路现象，测量两处LIN线电压为1.5 V左右，正常车为9V左右。由于LIN线的线路没有问题，发电机和主动进气格栅模块的插头拔下，这两个模块不会对LIN线电压产生影响，说明PCM输出信号有问题。
故障排除：在更换PCM后，试车故障排除。