一辆行驶里程约15.8万km的2006款北美福特翼虎3.0 L车。用户反映：该车发动机故障灯异常点亮，其他并无异常。
      故障排除：用IDS检测，读取的故障代码为P0401，含义为EGR（废气再循环）流量不足。根据维修经验，推断可能的故障原因有：EGR阀卡滞，开启不畅；相关真空管路泄漏或堵塞；EGR电磁阀及其电路故障；EGR管路堵塞；动力控制模块（PCM）故障。
      启动发动机，让其怠速运转，拔下EGR阀上的真空管，然后再拔下 EGR电磁阀处通往进气歧管的真空管并将其与EGR阀相连，此时发动机抖动严重，说明有废气进入气缸，且已影响到发动机的正常工作，同时也说明EGR阀能正常开启，EGR管路无堵塞，以及进气歧管与EGR电磁阀间的真空管路正常。检查EGR电磁阀与EGR阀间的真空管路，无破损；测量EGR电磁阀的供电，有12 V电压；测量EGR电磁阀的电阻，为35Ω左右，正常；直接给EGR电磁阀通电，能听到吸合声，说明EGR电磁阀工作正常；测量EGR电磁阀与PCM间控制线的导通性，正常。对PCM重新编程后试车，故障依旧。

    相关资料：2013年长安福特翼虎维修手册
      诊断至此陷入僵局，难道遗漏了什么影响因素？查看相关维修资料，得知该车EGR系统还有1个用来监测废气流量的压力差反馈废气再循环（DPFEGR）传感器（图1，且DPFEGR传感器信号电压与EGR电磁阀占空比成正比例关系。用IDS读取发动机数据流中的DPFEGR传感器数据，发现无论节气门开度多大、发动机转速多少，甚至脱开DPFEGR传感器）导线连接器，DPFEGR传感器信号电压始终为2.0 V;检测DPFEGR传感器的供电及搭铁，均正常，且信号线的导通性也正常，由此怀疑DPFEGR传感器损坏。

    故障排除：更换DPFEGR传感器后试车，怠速时DPFEGR传感器信号电压为1.02 V，EGR电磁阀占空比为0%，且DPFEGR传感器信号电压会随着EGR电磁阀占空比的增加而增加。交车几周后电话回访，客户反映发动机故障灯未再异常点亮，故障彻底排除。

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