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长安福特新蒙迪欧轿车漏电故障排除
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2015-11-05 09:33:22

    一辆行驶里程约300 km,搭载1.5T涡轮增压发动机,6挡手自一体变速器的2015年长安福特新蒙迪欧轿车。此车为用户刚买的新车,车辆使用二天后,用户反映早晨用车时,无法启动发动机。
    检查分析:维修人员前往救援,经初步检查是蓄电池亏电,先简单地对蓄电池搭电,成功启动车辆后,将车辆开回店内进一步的检查亏电原因。
    车辆进店后,笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量。开启全车用电设备,发动机怠速工况下,测量充电电压在13.20 V左右,踩下加速踏板使发动机转速达到2 500 r/min时,再次测量充电电压为13.60~14.70 V,充电电压正常。
    接着对蓄电池性能进行检查。先对蓄电池进行小电流慢速充电,充足电后,用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试,测试结果正常。排除车辆充电系统及蓄电池损坏的可能性后,笔者分析引起蓄电池亏电另一重要原因就是漏电。车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应,蓄电池以小电流慢速放电,经过长时间(一夜)放电,最终蓄电池电能消耗弹尽,导致发动机无法启动的故障。
    笔者再次使用万用表对车辆放电电流进行测量,将万用表挡位切换至20A电流挡,表笔插接在电流测量孔内,然后关闭车辆所有用电设备,关闭所有车门及行李舱盖,将发动机舱盖识别开关人为关闭。等待数分钟后,车辆进入休眠状态,此时从万用表读取的放电电流值为340 mA,明显高于各车型放电电流低于50 mA的标准值。对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作,基本的诊断手段是逐一排查法,由于该车是新车,排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。当拔除车身控制单元(BCM)上的F12/13熔丝时,放电电流从340 mA降至126 mA(图1)。说明漏电是由F12/13两组熔丝供电的设备产生。

    从福特PTS在线网站采集电路图了解到,F12/13熔丝为中央显示屏CD、SCCM(转向管柱控制单元)和PC(组合仪表板模块)供电(图2)。于是笔者首先对组合仪表板(PC)模块进行检查。拆卸仪表板,当拆下仪表检查仪表电路板插接件时,意外发现插头有一根针脚弯曲了(图3)。



    弯曲的针脚对漏电是否产生影响呢?有待进一步诊断才能知晓。笔者再次查看电路图(图4)。从电路图及相关资料得知,仪表电路板的插头为代号C220的26针插头,从排列来看弯曲的针脚为7号针脚。7号端口针脚的功能是,传递换挡杆总成插接件C3531的9号端口针脚(P挡驻车检测开关信号)至组合仪表板(IPC)模块的驻车检测开关信号(图5)。笔者再仔细观察了弯曲的7号针脚,发现弯曲的7号针脚移向旁边6号针脚位置上,插进了对应的C220插座空置的6号针孔中(图6)。





    因此,7号针脚从换挡杆总成传输过来的P挡驻车检测开关信号就无法传递给组合仪表板(PC)模块。因换挡杆P挡驻车检测开关信号是通过组合仪表模块(IPC)转换成总线信息在日S-CAN上传输的,此信息的丢失将导致需要接收此信息的控制单元无法接收到,车辆停止运行。关闭点火开关后,组合仪表板(IPC)模块应接收到换挡杆P挡驻车检测开关信号,模块才能启动休眠程序,否则,车辆被认为处在使用状态。同时,通过总线上需要接收P挡驻车检测开关信息的控制单元也无法启休眠程序;造成多控制单元在车辆停止运行时,仍处在工作状态,消耗大量蓄电池电能。也就是这起故障引起漏电的原因所在。
    通过上述诊断分析,7号针脚的弯曲是造成各模块不能休眠的主要原因,至于是否存在其他故障引起的漏电,笔者决定先排除7号针脚弯曲故障,再进一步检查。
    故障排除:将弯曲的7号针脚摆正,插好C220插接件,用福特专用故障诊断仪IDS对系统扫描自检,清除可能产生的故障代码,再对车辆放电电流进行测量,测量结果为8 mA(图7),符合最低车辆放电电流的标准要求,故障排除。交付客户使用观察,未在出现漏电故障。

    回顾总结:这起故障是车辆在装配仪表板C220插接件时,将7号针脚插弯。因此,新车也可能会出现人为故障。诊断这类故障时,根据故障现象主动去拆解相关的模块,从中快速找到故障的根源。
    相关资料:2011年款蒙迪欧致胜CD345-MCA维修手册

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