检查分析：该车在送到我店前，已经对节气门和进气道积炭做过清洗，且更换了曲轴箱通风管和加速踏板，但故障一直没有解决。而且该故障属于间歇性故障，并没有什么规律可寻。维修人员将车辆起动，观察怠速平稳，加速时发动机运转有力。查看数据流，进气压力30 kPa左右，节气门开度在0位，加速踏板位置1、2相加合理，’其他数据基本正常。

    试车20 km左右，故障一直没有出现，就在准备回店的时候，发动机突然出现抖动，车辆加速无力，电子扇也停止了运转。此时读取故障码，只有节气门控制故障的故障码提示。但是在之前的维修厂检测时，一共有3个故障码存在，这让送修人也很奇怪。

    不过结合数据流和故障码信息可以肯定一点，就是加速踏板基本没有问题，接下来的重点怀疑对象就是节气门了。怠速转速在1 200 r/min左右不下降，难道是节气门卡滞或者有漏气的地方？维修人员仔细观察节气门后的进气管路，并没有发现漏气的问题。查看炭罐电磁阀闭合情况，也不存在漏气，制动真空管路和真空助力器也没有问题，因此排除了漏气的可能性。

    熄火后拆下节气门，用手转动叶片也并没有卡顿阻塞。测量电机的电阻在20左右，在进行测量时，维修人员发现电机有裂痕，怀疑是撞击影响了电机的工作。于是更换节气门后进行长时间试车，故障没有出现，交付车辆。但是几天后车辆又再次出现故障，读取故障码显示为“节气门控制故障”和“节气门控制系统要求强制限制RPM”。这次又多了1个故障码，为什么故障码还会不一样呢？

    维修人员关闭发动机后重新起动，故障现象消失。此时将节气门插接器拔掉，故障现象与之前的一样，故障码也是这2个，这应该就是线路或者控制单元的问题了。检查插接器到控制单元之间的线束，用力晃动线束并无异常出现，所以怀疑重点就在控制单元上了。因为控制单元的价格很高，为了保险起见，维修人员还是先对线束进行了更换，可故障依旧存在。最后只能更换控制单元了，重新进行匹配后试车，故障消失，但是交付车辆1周左右，故障又出现了。

    此时维修人员也是一头雾水，该换的地方都换了，该查的地方也都查了，为什么故障还是存在呢？就在维修人员坐在车里回想检查过程时，车辆突然抖动了一下，此时转速降到了500 r/min左右，之后又回到了1200 r/min。这么轻微的一个变化，要是不仔细观察还真的很难发现，于是维修人员赶紧连接诊断设备查看数据流。在大约1h后，车辆再次出现了抖动，此时的进气压力由30 kPa变到了47 kPa，但是节气门位置却没有变化，那是什么原因让进气压力自己变化的呢？

    该车并没有配备可变正时，也不可能是机械问题。所以问题只可能出现传感器、线束或者插接器上。在怠速时，维修人员尝试拔掉进气压力传感器插接器后，故障现象与之前也是一样的，难道是进气压力传感器出现了问题？维修人员仔细查看了进气压力传感器，发现该传感器并非是原厂配件，而是在之前维修时更换的副厂配件（图1）。

    故障排除：更换原厂的进气压力传感器后试车，故障排除。