首先测量高速控制器局域网（HS－CAN）的6号和14号端子波形与电压，测量结果如图5所示。从示波器上明显看到，网络CAN线对电源短路了，形成一条拉升到电源电压的平滑线，万用表测量为11.39 V的高电压。正常网络CAN线电压为2.00～3.50 V，问题终于找到了，但是什么原因引起高速控制器局域网（HS－CAN）电压接近蓄电池电压呢？前面的维修诊断工作已经测量了终端电阻阻值正常，但网络CAN线如果对电源短路是测量不出来的，于是根据网络电路图标识，再对相关的网络插头进行仔细检查（图6,图7、图8）。







    对这几个重要的网络插头检查后，没有发现网络插头、线束及针脚存在问题，插接良好，也不存在对电源短路的现象。此时维修工作陷入僵局，进一步整理思路，维修人员考虑到高速控制器局域网（HS-CAN ）电压接近电源电压，会不会挂接的各个控制单元自身有故障引起电压过高呢？根据这个思路，维修人员接下来用排查法来对网络上挂接的各个控制单元进行断网排查。
    依据仪表的故障信息，先对高速控制器局域网（HS-CAN）挂接控制单元进行排查。每断开一个控制单元，测量一次网络波形与电压，当拔下位于中央通道右侧APIM（附件通讯接口控制单元）时，高速控制器局域网（HS-CAN）波形及电压恢复正常（图9）。再次插上ARM控制单元后，故障又出现。最终确定是ARM控制单元内部电子元件故障，造成高速控制器局域网（HS-CAN）传输线电压异常升高，丧失高速网络所有通讯能力。

    从网络电路图（图4）中可以看到ARM控制单元是3个网络的会集点，负责对3个不同速率的网络进行间接管理，因此它的好坏直接影响3个网络的信息传输。这起故障的根本原因是ARM（附件通讯接口控制单元）内部电子元件故障，导致高速控制器局域网（HS-CAN）传输线电压异常升高，丧失高速网络所有通讯能力。引起仪表上各报警灯点亮，转速表及水温表指示异常，行车信息显示屏数据丢失的综合电子信息故障。
    故障排除：更换APIM控制单元，故障排除。
    回顾总结：对于这起故障，我们要充分利用维修手册及网络电路图，分析网络故障的特点，对于难度较大的网络故障，采用逐一排查法诊断，才能准确高效地排除故障。
    相关资料：2013年长安福特翼虎维修手册

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