一辆行驶里程约1.9万km、搭载2.3 LEcoBoost涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器的2016款加拿大生产的福特探险者顶配车。该车仪表盘上的发动机故障灯点亮。
    故障诊断：车辆进厂后首先验证故障现象，发现仪表盘上的发动机故障灯常亮；和客户沟通得知，该车是正常行驶时，发动机故障灯突然点亮的，但车辆的使用性能并没有明显异常；用福特专用故障诊断仪IDS读取故障代码，读得的故障代码为P0443，故障含义为“燃油蒸气排放系统净化控制阀电路”，查阅该车维修手册，维修手册上对故障代码的解释如图1所示，根据故障代码初步判断该车故障的可能原因有活性炭罐控制系统线路故障、活性炭罐通风电磁阀故障、活性炭罐总成故障、燃油箱或燃油箱与发动机油气管路有泄漏、PCM故障等。

    查阅该车维修手册关于燃油蒸气排放系统（EVAP）的资料，EVAP系统通过存储燃油蒸气并将蒸气输送到发动机供其正常运行时使用，以防止燃油蒸气进入大气。如图2所示，EVAP系统包括EVAP活性炭罐、EVAP活性炭罐清污阀、EVAP活性炭罐通风电磁阀、燃油箱压力（FTP）传感器与管道、方便燃油（无盖）油箱加油管等部件。

    根据故障代码做定点测试（HX），发现定点测试无法进行下去，所能测量检查的项目均正常。用IDS查看动态数据流，选择发动机系统中与故障有关的参数认真查看，动态数据流中显示长短期燃油调整并未受影响；和活性炭罐有关的数据中，发现故障车怠速时FTP燃油箱压力）的数值为21 Pa（图3），而正常车该数值应为一125 Pa（图4），由此确定该车燃油箱压力异常。



    查看该车PCM模块，已经是最新标定，对PCM进行原厂建造后清除故障代码，再次查看动态数据流，数据依旧；对活性炭罐通风电磁阀的电阻进行测量，并与试乘试乘试驾车的活性炭罐通风电磁阀进行对比，电阻均约为80Ω，无异常。由于客户着急用车，为保险起见替换了活性炭罐通风电磁阀和PCM，又对活性炭罐通风电磁阀的供电、节点及线路间的通断做了检测，未发现异常，清除故障代码后交付客户使用；但客户使用1天后仪表盘上的发动机故障灯再次点亮，车辆再次进厂维修，动态数据流中的FTP数值依旧为21 Pa。
    该车的相关线路已测量、PCM与活性炭罐通风电磁阀也已替换，但故障依旧，分析认为可能是EVAP系统有泄漏。于是把试乘试驾车的燃油泵与活性炭罐连接的管路拔下，用故障诊断仪查看动态数据流，发现此时试乘试驾车动态数据流中的FTP数值由原先的－125 Pa变成了21 Pa。为了确认故障车是否存在泄漏，用IDS对EVAP系统做测试，按照步骤提示关闭辅助用电设备并依次进行，测试结果为“侦测到一个严重泄漏”（图5）。

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