拆卸燃油箱检查燃油蒸气管，未发现异常，将试乘试驾车的燃油箱（包括燃油泵）整体替换到故障车上，再次进行路试，仪表盘上的发动机故障灯依旧点亮。从定点测试、线路、部件替换，凡是能够想到的都做了测试，依旧没有找到故障点，维修工作陷入了僵局。笔者仔细回顾整个故障排除步骤，确认故障诊断过程中并没有遗漏什么部位，于是笔者又重新对相关线路进行了测量，重点检测PCM到活性炭罐通风电磁阀的控制线路。由于活性炭罐通风电磁阀是PCM控制搭铁，用万用表电阻挡测量活性炭罐通风电磁阀导线连接器端子2与车身搭铁之间的电阻，实测值为10 MΩ，而正常车该电阻为2.4Ω～2.5Ω，由此可见该电阻明显高于试乘试驾车。于是决定检查PCM的搭铁，当拆下Pcm的搭铁线时，发现搭铁螺栓上有锈蚀（图6），搭铁线的中间部位已经生锈（图7）。



    故障排除：用砂纸处理PCM的搭铁线和搭铁螺栓后装配还原，经过测试电阻值和正常车相近，查看动态数据流，动态数据流中的FTP数值为－125 Pa，又重新做一遍EVAP测试，测试结果显示成功。将车辆路试约50 km，仪表盘上的发动机故障灯不再点亮；将车辆交付客户使用1周回访，客户反馈车辆一切正常，确认故障排除。
    故障总结：该车型EVAP燃油蒸气排放控制系统与国产车型不同，它多了1个EVAP活性炭罐通风电磁阀，采用闭环控制，在怠速时，PCM也会控制EVAP活性炭罐通风电磁阀工作，而不仅仅在发动机中高速时工作。该车故障是由于PCM的搭铁点不良，导致PCM无法精确控制EVAP活性炭罐通风电磁阀的工作，使得燃油箱压力始终为正值，最终导致发动机故障灯常亮。

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