（1）凸轮轴位置传感器（CMP）受损或传感器线路短路、断路。
     （2）传感器信号受到电磁波干扰。
     （3）VCT电磁阀卡滞或线路故障。
     （4）机油泵泵油压力不足或油道堵塞，造成VCT执行器机油压力过低，凸轮轴位置不稳定。
     （5）VCT执行器内部故障。
     （6）凸轮轴正时位置不正确。
    维修人员用IDS读取怠速时VCT的工作数据流（图2），数据流显示：排气气凸轮轴实际位置为46.68°（相对于曲轴位置延后46.68°），而PCM期望的排气凸轮轴正时位置角度为0°；进气凸轮轴实际位置为1.12°，PCM期望的进气凸轮轴正时位置角度为0°，和实际位置基本一致。同时进气及排气凸轮轴位置工作循环都为0%。而依据VCT的基本工作原理可知，在冷车启动及怠速时，应减少进、排气门的重叠角，减少废气进入进气侧，确保发动机的稳定燃烧，保证发动机的平稳运转及提高燃油经济性。因此启动发动机时与怠速期间，两根凸轮轴皆在其初始位置机械锁死。从数据流也可以看出此时PCM期望的进、排气凸轮轴正时位置角度都为初始位置0°，进气及排气凸轮轴位置工作循环也都为0%，此时VCT不参与凸轮轴位置的调整工作。

    从读取到的排气实际凸轮轴位置数据可知，此时发动机的排气凸轮轴和曲轴的相对位置延后了46.68°，和理论需求的角度0°有很大差异。进气侧凸轮轴位置正常，只有排气侧凸轮轴位置延后，造成排气凸轮轴延后的主要原因如下。
     （1）排气VCT执行器卡滞在延后位置。
     （2） 14气VCT电磁阀卡滞在延后侧油道
 （此时进排气凸轮轴位置工作循环都为0%、排除了PCM控制出问题的可能性）。
     （3） 44气VCT执行器油道堵塞。
     （4）排气VCT电磁阀线路断路、短路。
    综合以上检查所得到的信息，本着先简后繁的原则，维修人员先检查排气侧VCT电磁阀的相关线路。经检查，确认不存在短路、断路现像。然后，拆检排气侧电磁阀，拆下来后检测电磁阀电阻正常，没有看出明显故障点。因电磁阀油道不好检测，从正常车辆拆了一个排气侧VCT电磁阀和故障车辆排气VCT电磁阀进行互换试验。安装好后将两辆车全部启动，发现故障现象转移，即原来故障车辆的发动机正常运转，而原来正常车辆的发动机出现了严重的抖动现象。到此故障原因已经明确，即排气VCT电磁阀卡滞在延后位置。
    故障排除：更换排气侧VCT电磁阀后，故障排除。恢复正常后的车辆怠速时VCT工作数据如图3所示。

    维修总结：此车的故障现象是由于排气侧VCT电磁阀卡滞在最大延后位置导致发动机启动后，机油经VCT油道进入VCT延后室，致使排气凸轮正时延后了46.68°，从而造成排气凸轮轴正时与当前的工况严重不符所致。发动机工作时，由于排气凸轮轴延后，造成排气门延后开启，进、排气气门重叠角过大，大部分废气又重新流入进气管且排气不干净，在下一个工作循环内气缸的废气过多，发动机出现燃烧不良、失火现象，最终导致发动机出现抖动及加速不良的故障现象。
    相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图

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