一辆行驶里程约6.3万km的2011款福特林肯领航员。客户反映：该车后部车身严重下沉，空气悬挂不能升起。
      故障诊断：连接福特原厂诊断仪VCM，进入空气悬挂系统，读得有以下故障码（如图1、图2所示）：



    C1810：空气悬挂高度传感器超出范围；
    C1726后气动系统故障。
    从故障码结合以往维修空气悬挂系统的经验分析，故障范围大概在空气压缩机以及其保险和继电器、空气弹簧本身、管路漏气等。
      2011款林肯领航员配有后部空气弹簧。空气悬挂系统由空气悬挂模块VDM、两个高度传感器、压缩机和干燥器总成（包括排气电磁阀）、空气管路、压缩机继电器、两个后空气减震器组成。可根据系统中的空气压力和容积提供各种弹簧钢性系数。空气悬挂系统通过压缩和排放系统中的空气来调节各个空气弹簧中的气压。增大空气压力（压缩）升高车辆；减小空气压力（排气）降低车辆。VDM指令空气弹簧电磁阀通电，通过向各个空气弹簧内加注和卸放空气的方法保持车辆高度。
    空气悬挂系统在任一车门或后部的举升门开启时会保持车辆的高度。系统会存储车门开启时的车辆后部的高度。随后系统不管车辆负载增加还是去除，仍会保持所存储的高度。当所有车门均关闭或车速超过24 km/h时，系统会将车辆高度恢复到指定的高度。当点火开关关闭后，系统将保持运行状态40min，以便根据需要进行有限度的高度调节。
    车辆动态模块（VDM）通过一个电子机械式继电器控制空气压缩机、所有的空气弹簧电磁阀并向车辆高度传感器供电。VDM还通过监测高度传感器（输出电压是0.5～4.5V之间）和其他CAN信息来控制车辆高度调节。VDM可进行失效保护和诊断程序并包含用来测试车辆和相关部件的自检和通信软件。
    在进行压缩机动作测试时发现压缩机并不转动，查阅米切尔资料，该车空气悬挂的继电器和保险丝都位于发动机室继电器盒内（如图3、图4所示），经测量，19、48和53号保险丝良好，动作测试时空气压缩机继电器有正常动作，证明保险丝和继电器没有问题，拔下压缩机电机插头连接试灯，再进行动作测试，试灯正常点亮，从空气悬挂继电器到空气压缩机线路也无问题（如图5所示），那问题到此时已经明了，空气压缩机损坏了。拆下空气压缩机进行分解，发现空气压缩机已经严重烧毁（如图6所示），由于该车空气压缩机安装在前杠右侧雾灯后面，位置较低，分析后应该是车辆涉水行驶后压缩机进水导致烧毁。







    更换空气悬挂压缩机后，车身高度恢复正常。