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福特金牛座中央控制面板间歇失灵
来源:本站收集  作者:佚名  2018-06-21 08:31:09

    一辆行驶里程仅约为4 000 km的长安福特金牛座2.0AT车,客户反映该车中央控制面板有时自动打开和关闭,而此时空调失效。
    故障诊断:接车后,首先试车验证故障,但在试车过程中故障现象没有出现,而在笔者从座椅上下来时,故障出现了,此时,该车不但空调失效了,而且音响也失效了,另外还发现座椅调节功能也处于失效状态,根据上述故障现象,笔者初步判定该车故障应为网络系统故障。
    由于中央控制面板模块(FCIM)是中速CAN网(MS-CAN)的网络端口,如果FCIM模块有问题则可能整个MS-CAN网络都会有问题。在故障状态下,试着检查右前门模块(PDM)和左前门模块(DDM)的工作情况,发现门锁失灵,主驾驶开关控制左后门窗失灵,控制右前门窗也失灵。使用IDS调取故障代码,发现IDS无法进入系统,由此判断,该车中速CAN网(MS-CAN)处于瘫痪状态。
    查看长安福特金牛座车MS-CAN系统的拓扑图,得知MS-CAN系统上的控制模块包括FCIM(中央控制面板模块)、PDM(右前门模块)、DDM(左前门模块)、GPSM(定位模块)、DSM(驾驶人侧座椅模块)和RTM(钥匙收发器模块)等。使用万用表分别测量诊断接口(DLC)的端子3(CAN+)和端子4(CAN-)对搭铁的电压,均为0V,初步怀疑CAN+, CAN-互相短路或同时对搭铁短路。
    拆卸蓄电池5 min-10 min,使用万用表测量诊断接口(DLC)的端子3(CAN+)和端子4(CAN-)之间的电阻(MS-CAN的终端电阻),测量值为60Ω,正常;用万用表分别测量诊断接口(DLC)的端子3(CAN+)和端子4(CAN-)对搭铁的电阻,均为∞,正常。难道是在给蓄电池断电后故障消失了?安装蓄电池桩头后试车验证,发现前述所有故障现象均不复存在了,此时再次测量CAN+和CAN-的电压,电压也恢复正常了,从而说明该车故障确实是个间歇性故障。
    从第1次测量结果(即CAN+和CAN-对搭铁的电压均为0V)来看,一定是这2条线至少有一条对搭铁短路了,由于故障属于间歇性故障,线路或者模块内部对搭铁短路都会造成上述故障现象,但是由于该车是新车,客户不允许大规模拆卸检查,并且新车线路出故障的可能也比较低,因此只能通过反复试车,看看能否发现点什么端倪。但是经过反复试车,故障始终没有出现,于是笔者想采用与试乘试驾车对调MS-CAN上的挂网模块的方法快速确定故障点。但是,当笔者从驾驶座离开时,故障再出现!此时对CAN+, CAN-进行测量,发现是CAN+对搭铁短路,但当笔者再次坐到座椅上时,故障消失,由此判定应该是座椅下有线束间歇性对搭铁短路。
    拆卸驾驶人侧座椅后发现了问题,如图1、图2所示,线束固定在座椅海绵上,驾驶人做在座椅上后,导致线束与座椅架金属棱角发生摩擦,线束磨破后造成CAN+对搭铁间歇性短路。笔者将试乘试驾车的座椅也拆下,发现此处的线束也存在这种故障隐患。



    故障排除:将线束重新包裹后,移动至与金属棱角不干涉的位置(下移约50 mm再进行固定),经过反复试车,故障未再出现。交车15日后电话回访,客户反映故障再也没出现过,故障彻底排除。
 

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