一辆行驶里程仅约为4 000 km的长安福特金牛座2.0AT车，客户反映该车中央控制面板有时自动打开和关闭，而此时空调失效。
    故障诊断：接车后，首先试车验证故障，但在试车过程中故障现象没有出现，而在笔者从座椅上下来时，故障出现了，此时，该车不但空调失效了，而且音响也失效了，另外还发现座椅调节功能也处于失效状态，根据上述故障现象，笔者初步判定该车故障应为网络系统故障。
    由于中央控制面板模块（FCIM）是中速CAN网（MS-CAN）的网络端口，如果FCIM模块有问题则可能整个MS-CAN网络都会有问题。在故障状态下，试着检查右前门模块（PDM）和左前门模块（DDM）的工作情况，发现门锁失灵，主驾驶开关控制左后门窗失灵，控制右前门窗也失灵。使用IDS调取故障代码，发现IDS无法进入系统，由此判断，该车中速CAN网（MS-CAN）处于瘫痪状态。
    查看长安福特金牛座车MS-CAN系统的拓扑图，得知MS-CAN系统上的控制模块包括FCIM（中央控制面板模块）、PDM（右前门模块）、DDM（左前门模块）、GPSM（定位模块）、DSM（驾驶人侧座椅模块）和RTM（钥匙收发器模块）等。使用万用表分别测量诊断接口（DLC）的端子3（CAN+）和端子4（CAN-）对搭铁的电压，均为0V，初步怀疑CAN+, CAN-互相短路或同时对搭铁短路。
    拆卸蓄电池5 min-10 min，使用万用表测量诊断接口（DLC）的端子3（CAN+）和端子4（CAN-）之间的电阻（MS-CAN的终端电阻），测量值为60Ω，正常；用万用表分别测量诊断接口（DLC）的端子3（CAN+）和端子4（CAN-）对搭铁的电阻，均为∞，正常。难道是在给蓄电池断电后故障消失了？安装蓄电池桩头后试车验证，发现前述所有故障现象均不复存在了，此时再次测量CAN＋和CAN－的电压，电压也恢复正常了，从而说明该车故障确实是个间歇性故障。
    从第1次测量结果（即CAN＋和CAN－对搭铁的电压均为0V）来看，一定是这2条线至少有一条对搭铁短路了，由于故障属于间歇性故障，线路或者模块内部对搭铁短路都会造成上述故障现象，但是由于该车是新车，客户不允许大规模拆卸检查，并且新车线路出故障的可能也比较低，因此只能通过反复试车，看看能否发现点什么端倪。但是经过反复试车，故障始终没有出现，于是笔者想采用与试乘试驾车对调MS-CAN上的挂网模块的方法快速确定故障点。但是，当笔者从驾驶座离开时，故障再出现！此时对CAN＋, CAN－进行测量，发现是CAN＋对搭铁短路，但当笔者再次坐到座椅上时，故障消失，由此判定应该是座椅下有线束间歇性对搭铁短路。
    拆卸驾驶人侧座椅后发现了问题，如图1、图2所示，线束固定在座椅海绵上，驾驶人做在座椅上后，导致线束与座椅架金属棱角发生摩擦，线束磨破后造成CAN＋对搭铁间歇性短路。笔者将试乘试驾车的座椅也拆下，发现此处的线束也存在这种故障隐患。



    故障排除：将线束重新包裹后，移动至与金属棱角不干涉的位置（下移约50 mm再进行固定），经过反复试车，故障未再出现。交车15日后电话回访，客户反映故障再也没出现过，故障彻底排除。