通过了解该变速器工作时的电磁阀操作图及离合器应用图可知，1挡、2挡、3挡、4挡工作时，SSA电磁阀通电，接通变速器系统油压进入前进挡离合器活塞，前进挡离合器接合并进入工作状态。从故障车辆的数据流可以知道，当车辆挂D挡起步时，变速器直接进入5挡，1挡、2挡、3挡、4挡均不能正常工作。结合IDS读取到的故障码P0751 SSA电磁阀性能故障或卡滞在关闭位置，P2700变速器摩擦组件A应用时问范围／性能以及SSA电磁阀的作用（当低电流时，SSA切断前进挡离合器的系统液压。通电时，SSA电磁阀接通系统液压至前进挡离合器活塞侧，以使前进挡离合器啮合）分析，故障车辆没有1挡、2挡、3挡、4挡的原因可能是SSA电磁阀性能故障或存在卡滞现象，变速器系统油压进不了前进档离合器活塞侧，前进挡离合器没有办法正常接合，导致车辆出现变速器直接进入5挡的故障现象。依电路图检测PCM到电磁阀之间的线路没有短路、断路现象；测量电磁阀SSA电阻和正常的电磁阀阻值基本一致，没有发现异常情况。基于以上分析认为SSA电磁阀存在卡滞故障的可能性最大，因服务零件没有单独的SSA电磁阀供应，因此订购整个阀体总成回来更换。更换好阀体总成，将新阀体的7位数电磁阀体识别码和13位电磁体策略号写入到PCM。装复车辆后外出试车，经多次试车，原来起步加速无力的故障现象（变速器直接进入5挡）已经消除，但车辆还存在在行驶减速降挡过程中间歇性出现变速器从5挡直接降到3挡，或从4挡直接降到2挡的情况，造成降挡出现冲击的现象。回厂后再次用IDS检测，此时仅有故障码P0731齿轮1比例不正确，如图3所示。

    从再次所得到的故障码及故障现象分析，新阀体出现故障的可能性比较低，而前进挡离合器存在接合不良的机械性故障可能性较大，将变速器解体检测发现，在拆下中心支座用压缩空气在前进挡离合器进油口处吹压缩空气时，前进挡离合器活塞处存在明显泄漏现象，如图4所示红圈部位。

    由于前进档离合器活塞存在泄漏现象，所以变速器在前进挡离合器参与工作的挡位会间歇性出现接合突然、缓-馒或打滑的现象，表现的外在形式就会出现车辆换挡冲击的故障现象。更换中心支座总成（含前进挡离合器）后多次试车，车辆能正常升、降挡，加速正常，换挡也不再出现有异常冲击现象，故障彻底排除。
    故障总结：首先此车存在两个故障点，其一是由于SSA电磁阀故障，导致车辆只有5挡及倒挡，车辆出现起步加速无力的现象；其二是变速器前进挡离合器活塞存在泄漏，导致车辆在前进档离合器参与工作的挡位（1-4挡）间歇性出现换挡冲击的现象。其次在排除故障过程中需要多了解出现故障现象的条件并结合故障码、故障数据流以及对故障系统的上作原理进行分析验证，逐步判断出故障所属的系统、故障系统内的故障部件并查明具体的故障原因，即可最终排除故障。
 

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