带着疑惑继续按照维修手册定点测试查起。此款发动机采用的是霍尔式CKP传感器，信号盘共有36个轮齿，一个缺齿用来判定曲轴位置。CKP传感器的相关电路（图4）也比较简单，1号针脚为PCM模块提供的5V基准电压、2号脚由PCM提供接地、3号脚为信号线。

    考虑到更换水泵时可能会有防冻液漏到CKP传感器上，为保险起见，首先替换上测试用的CKP传感器，同时清理了线束插头，并反复确认了曲轴皮带轮的位置和外观无异常，但该车发动机依旧无法启动。逐个检测传感器线路，一边晃动线束一边检测，传感器1、2、3号脚分别到PCM的8、11、53号脚的连接良好，无对地短路或相互短路的现象。通过定点测试，最后的引导结果还是更换CKP传感器。由于当时笔者也没有任何头绪，无奈之下只好对PCM模块也进行了替换测试，但故障依旧，故障车发动机丝毫没有启动的迹象。

    难道是电磁干扰？可是该车在进店之前，除了水泵异响外，别的方面没有任何异常，因此基本可以排除电磁干扰的可能。此时维修陷入困境，笔者只好重新整理诊断思路。

    PCM一直能检测到CKP的信号，但这个信号的质量如何？此时笔者想到了“波形”。用福特专用的VMM直接检测CKP的信号波形（图5），此时真相大白。故障车的CKP信号波形除了一个正常的判缸信号缺齿之外，又多了一个额外的缺齿，造成系统无法判定一缸上止点，发动机电控系统发出了停止喷油和停止点火的信号。正常情况下，CKP的信号波形如图6所示。

 

    拆下曲轴皮带轮仔细观察，发现皮带轮上有一个很小的磕碰痕迹（图7），询问技师得知，在更换水泵时曾经有一个螺丝掉到皮带轮上面，并用磁力棒吸取该螺丝。为此，笔者推测可能是磁力棒的磁性对信号盘造成了损伤。订购新的曲轴皮带轮，到货后装车，发动机顺利启动，该车故障被彻底排除。

    维修小结：本故障案例中，由于技师操作不当导致故障出的比较蹊跷。笔者在诊断过程中受经验的禁锢，维修逻辑比较混乱，走了许多弯路。起初一直认定是正时问题，耗费了大量精力，后来又转到转速信号，但忽略了判缸信号，致使一直在胡乱替换配件。汽车技术在革新，相关知识也需要及时更新，不能用老经验处理新问题。遇到疑难故障时，要及时跳出过往的经验，本着怀疑一切的态度重新审视问题。按照控制逻辑进行严谨的推理判断，问题才能迎刃而解。