维修过程：接车后验证客户描述故障属实，启动十次，三次出现启动后发动机怠速抖动、加速无力现象。熄火再次启动故障消失，但车辆故障灯常亮。首先 IDS 检测有故障码。

P1585： 63-PCM 节气门控制发生故障， P2110： E3-PCM 节气门作动器控制系统--强制限制 RPM查看故障码 P2110 冻结框,发现故障产生时，车速 0km/h.发动机转速 650RPM.断定故障产生时车辆处于停车，发动机怠速运转时。

通过故障现象和故障码分析，一般引起这种故障产生多数是由于节气门积炭过多导致。节气门正常自由状态默认角度是 10 度。当车辆熄火后， PCM 会给节气门电机接通一个连续反向电源，使节气门完全关闭，由于回位弹簧和电机的相互连续作用，使节气门在关闭位置产生来回的高频率震荡，从而达到节气门与节气门体之间切合面自净、清除积炭作用。自净结束， PCM 断电，节气门在回位弹簧作用下回到默认 10 度处，以备下次启动。但是如果节气门积炭过多、过硬，往往节气门在自净时会卡死在完全关闭状态，不能回到默认 10 度处，再次启动后就会显现车辆故障现象。查询车辆维修信息发现，车辆一直未在 4S 店做过节气门清洗项目，拆下进气软管发现节气门内部非常干净，像是近期刚清洗过，这时验证车辆故障，发现车辆熄火，节气门自净完成后，卡死在完全关闭位置，无法正常会到默认 10度状态。用手指轻轻一推节气门。节气门才打开回到默认 10度处。经上诉检查断定节气门内部机械部分故障。和客户沟

通得知客户经常自己拆下节气门清洗。和客户明确说明。节气门是一个精密配件。清洗不当会造成损坏，您这种情况是不会给予索赔的。与客户协商，最后客户同意拆检节气门。看是否可以维修。于是将节气门位置传感器、边盖总成拆下。经检查发现故障点。原来电机齿轮和节气门板齿轮之间有一个传动轮，检查发现传动轮，齿牙表面有积炭， 由于积炭的介入导致齿牙表面有变形损伤现象。同时发现传动轮齿轮在节气门全开时， 也只是运用一半齿轮。另一半一直处于闲置状态。这时思考，如果将传动轮旋转 180 度。使用闲置的那一部分齿牙，问题不就解决了吗？

 

于是将传动轮拆下，将积炭清洁干净，传动轮旋转 180 度进行装配，将所有配件装复后试车，车辆故障消失，半月后客户进厂保养时，反映故障再未出现，问题彻底排除。

维修总结：在维修过程中，我们一定要掌握系统的控制原理。以及机械部份的工作原理与实际工作状态，这样才能保证一次性修复故障。