维修过程：一辆福特 CD345 车 2.0L 累计行驶 2 万多公里，客户反映在关掉前挡雨刮后，雨刮器往下运行到前挡底部后本应直接停止动作，可是它还会继续往上运行大概三四厘米左右才完全停止动作。

首先维修人员确认故障，如客户所描述, 正常情况下应该是关掉雨刮后，雨刮器向下运行到前挡底部直接停住，这样一来对驾驶员行驶中的视线就有影响。维修人员根据这一现象怀疑是雨刮电机不好，电机内部的回位机构等机械故障导致。经客户同意更换雨刮电机，更换后故障依旧。然后，维修人员也尝试着调整雨刮联动机构的调节臂位置，更换雨刮臂和雨刮开关，还是故障依旧。用福特专用诊断仪读取故障代码，系统显示也没有故障代码。查看相关电路图，如图所示，备注：雨刮 K48 继电器等同于手册中或保险盒中标的R11 继电器，K316 继电器等同于 R8 继电器 ）。

 

修人员分析，雨刮电机的工作电源是由 GEM 供给的，而雨刮器在雨刮开关关掉的情况下，还能继续往回运动，说明 GEM还有控制信号。根据这一点，维修人员尝试着更换 GEM 后再进行测试，故障依然存在。 经过再一次地和车主交流，咨询车主此现象是从什么时候开始的，之前有没有进行改装过，客户描述是在改装方向盘的巡航装置后才发现这个问题的，维修人员根据这一线索，怀疑是不是动过雨刮的线路，发现线路也是没有问题的，不过还是决定拆掉方向盘，拔掉改装的部件。不过结果还是老样子，故障依然存在。 这时维修人员就有点丈二和尚摸不着头脑，排除此故障也不知道该如何入手了。 经过再一次地仔细地整理一下维修思路，梳理一下维修的过程，发现还忽视了一个点，那就是雨刮继电器，因为 此雨刮电机是由 GEM 通过两个继电器来控制的，假设雨刮继电器触点烧蚀了，导致断电延长。会不会出现这种故障现象呢？当然这只是一个猜测。 接下来，维修人员准备将雨刮 K316 和 K48 继电器对换，在拔掉继电器的时候出人意料地发现，K48 继电器竟然是一个 4 脚继电器，而电路图中明明是 5 脚继电器。难道问题就出在这里吗？将 K48 继电器换成 5 脚继电器，故障彻底排除，K48 继电器怎么会换成了 5 脚继电器了呢? 维修人员查看其它几个继电器，发现喇叭继电器本来是 4 脚的，却是 5 脚继电器。维修人员分析很可能是上次加装巡航装置的人员，在拆装安全气囊的过程中，为了避免喇叭长时间鸣叫，所以拔掉了喇叭继电器，由于保险盒上没有明确哪个是喇叭继电器，改装人员尝试着拔掉两三个继电器，才确定哪个是喇叭继电器，在插回继电器的时候，也没有注意，喇叭是 5 脚继电器还是 4 脚继电器，导致把雨刮 K48 的 5 脚继电器错换成了喇叭的 4 脚继电器。

故障排除：将雨刮 K48 继电器和喇叭继电器对换。