维修步骤： 由于是偶发性故障，车辆故障现象不稳定，排查相对比较困难，首先用 IDS 对系统做一下检测，有很多的故障代码。

根据故障代码分析，该故障引起的原因可能来自以下几点：

1、 蓄电池故障

2、 发电机故障

3、 线路故障

4、 PCM 故障

首先检查蓄电池，发现蓄电池漏液，且用蓄电池检测仪测量蓄电池为不良状态，需要更换， 该车使用了 2 年多，客户也说车辆放置时间长一点后启动困难，仪表会变成英文，为客户更换了蓄电池后，检查也未发现异常，客户使用 2 天后故障再次出现，回厂检查，故障代码还是一样的。从故障码看，只有 P0625 因该是最终的一个因素。

从线路图看，发电机场端子有一个 10 安培的保险丝，检查保险丝是好的，测量 C1558A 的电压也是正常的 12V，此时故障也现象也是正常的，尝试摇晃线束，也没有出现异常，这就可能是发电机问题了，更换发电机后，客户使用差不多 2 个月，故障再次出现，回厂检查，故障代码还是一模一样的，由此看，前面的诊断思路没错，但我们的检查过程不严谨。由于是偶发性，那么我们可以认为的去模拟该故障现象，拔掉 46 号保险丝，故障现象出现，从数据流也可看出，该线断掉，发电机的发电量就明显大于正常的充电量，也正好符合了其他故障代码报电压过高的逻辑。

就根据线路图，从发电机的 AS 端子一直排查到蓄电池正极之间的所有线路和接插件，最后在 BJB 的 C1035A 接插件处发现故障点。

 

 

故障点出现在 C1035A 的 41#针脚插歪，导致退针出现虚接， 41#针脚对应的就是发电机的 AS 端子，不对该端子做处理，用手摇晃该处线束，故障就会出现，处理完后，车辆恢复正常。

 

维修总结： 该车在维修诊断过程中， 前期出现了误判，误判的主要原因是没有重视这个故障的重现问题，只是发现一个问题就处理一个问题。遇到类似的偶发性故障时， 不要盲目武断的去判断一个问题， 我们要多去试车，采集有用的数据，如果故障现象不好重现，我们还需要对这个故障进行模拟重现，再来一步步的验证，避免误判和多次维修。