维修过程： 接车时确认车辆故障真实存在，行李箱灯及脚坑照明灯一直点亮，发动机启动后及车辆上锁后都不会熄灭。在验证此故障时还发现，同样受发动机运行状态及车门是否上锁控制的车内顶灯则不能自动点亮。 是什么原因引起的这个故障呢，两个故障同时存在会不会有所关联呢？带着此问题查阅线路图。（如图）

 

 

根据线路图分析，它们的电源都来自内部照明继电器，而继电器的工作受到 BCM 内部的微处理器控制，且它同时还会给其它的室内灯供电比如化妆灯，而此时化妆灯工作正常那么说明继电器工作正常。故障灯的电源供给无异常。 难道是 BCM内部故障。但是考虑到故障是两个，虽然有关联但并不一定故障点就是关联点，也有可能是有两个故障点呢。所以还是决先把它们分开来检查一下。先从简单的行李箱灯处入手。

拆下 C4403 插头测量， 1#脚电源无异常， 2#脚成了常搭铁不管在什么状态下都是，不受 BCM 控制。为了排除到底是 BCM问题还是线路问题，在拆下 C2280C 插头，在次测量还是一直搭铁，此故障点不在 BCM 而是出在了线路上，找到了原因那就先排查出来。在对线路的排查中发现，一段线束在经过排档箱时与一处钣金件接触，而这块钣金件的梭角比较锋利刚好划破了线束的绝缘层，导制出现常搭铁的现象出现。修复此处线束，装复拆下插头试车，这时不仅是行李箱灯这一组故障排除了，顶灯的故障也排除了。

维修总结： 为什么修复一个故障而另一个故障也一并解决了呢？这两个故障看是在确认行李箱灯这一组故障是由线路搭铁引起而非 BCM 时，它们之间没有关联了，是两个单独成立的故障。但是我们在这里分析一下，行李箱灯及脚坑照明灯的控制及车辆顶灯的控制，都是需要微处理器接收到发动机的运行状态及车门是否上锁的信号后来进行控制。行李箱灯处， BCM 给出一个搭铁信号让其点亮。而顶灯处则是在开关结合的情况下，还要有一个微处理器的信号来确定是给发光二极通电或是断电，而此时由于 C2280C 的 21#的搭铁也造成了微处理器的常搭铁，从而导制处理器的控制错误或失效。 由于当时客户在旁不停的抱怨，所以没有照相，但该故障点的地方在其他兄弟店也有出现过几起不同类型的故障，但都是同一地方将线磨穿，希望将该地放改进一下。