维修过程： 根据客户反映的情况，将车辆着车之后，打开空调，此车是手动空调，将温度调至最低，内循环状态，鼓风机开到 2 档，将数字温度计的感应头放到出风口，看看出风口的温度变化，刚开始温度还能稳定在六度左右，但是二十多分钟过去之后，温度随之慢慢降低，最低的可以零度左右，再慢慢的温度计的温度慢慢升高了，此时观察出风口的出风量已经非常小了，鼓风机的噪音慢慢的变大，说明此时的故障现象已经重现了，我们将杂物箱拆下，将低压空调管的隔热层撕开，发现进蒸发箱的低压管已经结了厚厚的霜，空调排水孔无水滴出，确定故障是因为蒸发箱结冰导致的空调出风口没风的情况。

引起结冰的原因有以下方面： 1 冷媒不纯。 2 膨胀阀流量不对。 3 压缩机。 4 蒸发箱温度传感器 5pcm首先对车辆的冷媒进行了抽真空和重新加注后，试车，故障依旧，在蒸发箱结冰的时候，发现变排量压缩机还在工作，高低压跟正常时无太大区别，说明是压缩机一直工作跟蒸发箱结冰有关，在检查蒸发箱温度的时候，发现此数据无法直接看到，只能通过量电阻，然后在换算成温度，在蒸发箱结冰时，快速拆下传感器量电阻是六千多欧姆，换算成温度大概在七度左右，也就是说当蒸发器已经结冰的时候，但是传感器检测到的温度在 7 度左右，这就是变排量压缩机为什么一直工作的原因，将检查到故障反映到技术热线，工程师告知只能在该传感器上串联一个电阻，来解决，由于没有工具探测到蒸发箱的实际温度，所以增加的电阻值的大小，只能慢慢摸索，当电阻加到 1200 欧姆的时候，启动车辆怠速出风口的温度在六度左右，外出试车温度最低只有五度左右，反正试车故障排除！

故障分析：此车由于蒸发箱传感器检测到的实际温度偏高，给了 PCM 错误的信号，使变排量压缩机一直处于工作状态，造成了蒸发箱结冰，而传感器检测的温度并不能直接看到，只能通过电阻换算才能知道大概的温度值，增加的电阻值大家最好多次测试，加合适的电阻，不然也会引起空调效果不好。