随后技师测量了 TCU 至换挡手柄的： 手动/运动模式、手动升档、手动降档 的 3 根线路没有短路断路的现象，那会不会是线路的信号不对呢？技师测量了 TCU C101 插头的 19#、8#、 9#发现在不同档位应有不同的高、低俩个电位且低电位是指令操作的信号，而故障车辆的 9#线手动减档一直在低电位一直发出减档的指令。

测量结果如下图：

 

现在看来故障原因就是手动减档一直给出了减档指令，那减档指令是换挡手柄给出的还是 TCU 给出的呢？由于 TCU 端和换挡手柄端针脚不好退出，而两者之间的手动升档、降档线路正好有一个 C2015 连接器。将 C2015 连接器的 5#手动升档和 4#手动降档两根线分离开测量其 TCU 端 5#线和 4#线均有10 伏多的电压而换挡手柄端均为 0 伏，故彻底排除了 TCU 的故障可能而 TCU 至换挡手柄的线路又是正常的所以技师判断为手动模式 PCB 板内部故障将 TCU 给过来的高电位拉低一直给出了减档信号由于 PCB 板没有单独的配件于是更换了换档手柄后故障排除。

维修总结： 多数车主不会使用手动模式，我们在试变速箱故障时一定要使用手动模式试车。虽然该车技师没有试出自动切换成 M 档的故障现象，但是技师认为手动模式 PCB 板的偶发电位错乱会造成自动切换成 M 档而车主又没有使用手动模式的习惯所以没有及时发现其换挡手柄一直存在故障。