接车后，技师仔细询问了客户，了解车辆故障出现时前后的基本情况。针对客户反映的故障情况进行了初步检查，车辆发动机冷却液正常，机油油量正常，电脑系统无故障代码。经测试客户反映的故障情况属实。车辆启动后，发动机大约平稳工作（发动机转速较高）5--10 秒左右后自动熄火，频繁测试了几次，故障现象一致。发动机熄火时有 2-3 秒变化周期，一开始发动机抖动，好像燃油供给不畅，排气系统堵塞，发动机声音发闷，而后自动熄火。根据车辆故障情况初步构建维修思路：

1、燃油系统检查（燃油工作压力、燃油质量）。

2、发动机点火正时系统（是否有机械故障）。

3、进、排系统的检查。

4、车辆线束相关检查。

5、发动机控制模块（PCM 控制逻辑程序故障)。

维修过程：

首先用 IDS 检测，发现 IDS 并无故障记录。先对车辆供油系统认真检查并询问客户是否加油可靠以及油品正确。测试发动机燃油工作压力情况，结果正常。然后技师又对车内油品取样观察，观察比对燃油油品情况，结果没有发现异常。对车子进气道以及排气系统检查发现无异常。拆下火花塞与高压线进行检查，也没有发现异常情况。技师拆下气门室盖查看凸轮轴和 VVT 系统和正时皮带进行点火正时检查。并通过 IDS 对传感器检测已经工作角度发现点火系正时统并无错乱现象。

故障点到底在哪呢？

我们再次通过 IDS 对 PCM 的数据流进行仔细检查，终于发现了异常情况：如下图

 

图片中的红色圈记位置，显示发动机节流阀（ ETC 角度）开启角度突然变大，正好是发动机即将熄火的时间。加速踏板信号没有变动， ETC 开启角度（ TPS 信号)怎么会突然增大怎么多呢？为了确诊故障元件，根据厂家老师的指导，我们用 ABA 的方式，把疑似故障 PCM 模块倒放在正常车辆上，结果故障情况重现。相关数据流与原故障车辆数据流吻合。至此，确定故障元件为 PCM 模块。

维修总结：回想处理此次的故障情况，第一是要细心，由简及深，更重要的是充分利用我们的专用设备仔细检查发动机各相关数据流。虽然，此次没有故障代码，但是我们还是可以通过异常的相关数据流能够发现问题。更加快捷、高效地处理各类的故障情况。