维修过程： 车辆进厂后，正准备试车就看到车辆前挡风玻璃上加装了一个行车记录仪，心想肯定是行车记录仪对蓄电池的寄生消耗，让 BCM 接受到一个 BMS 传感器传来的电压过低的信号，导致启停失效。这个好解决，最多给电瓶断下电，再出去跑到 40KM/H 以上，就可以恢复启停功能了，但事实并非如此，断电后跑了一圈后，故障依旧。

还是检测一下电瓶吧，用专用的电瓶检测仪检测下来看电瓶良好，再用 IDS 检测一下，无任何故障码。感觉还像是电瓶方面的问题，不死心，搬来的新的电瓶装上去，又做了 BMS 重设，再试车，自动启停依旧不可用。

看来问题并没有想的那么简单，因为这种禁止停机的情况除了电源方面的因素，还有温度.海拔.空调的使用等方面的因素，于是通过 IDS 进入自动启停系统读取数据流，看看能不能找出到底是什么因素触发导致自动启停失效的。果然发现启停系统中有一个“停止-启动功能被抑制，原因是电瓶能量管理” ，此数据一直显示 YES，正常的车辆此数据在车辆刹停后应该满足停机需求时都显示 NO。

通过此数据我们可以确定是由于电瓶能量管理的问题导致自动启停失效的，相对应的 CD539 这款车型的电源管理系统软件安装在 BCM 中，所以我们初步可以判断可疑故障点如下

一． BMS 蓄电池监控传感器故障

二． BMS 传感器与 BCM 之间连接的线路故障

三． BCM 硬件故障

四． BCM 软件故障

赶紧找来相同配置，启停功能正常的车辆更换了BMS 传感器，故障依旧。再用万用表测量测量 BMS 传感器与 BCM 之间连接线路完全正常。剩下只有 BCM 了。在调换了正常车的 BCM 后试车故障果然排除，“停止-启动功能被抑制，原因是电瓶能量管理” ，此数据终于显示 NO 了。