但是在向厂家反馈，申请更换 BCM 时，厂方工程师建议我们最好把 IDS 升级到 104.03 版本，用同配置正常车的先前对话对原车 BCM 做可编模组安装试一下，看看故障是否可以解决，贸然更换 BCM，零件可能会被厂家退回。

只能按厂家要求做，用先前对话对原车 BCM 可编模组安装后，因为 PCM.BCM.ABS 软件里面含有车架号的信息， BCM 里面的车架号信息不一致， 所以 BCM 安装成功后仪表上还是有很多的故障灯亮，用 IDS 读取也确实相应存在许多故障码，这些故障码的存在也势必影响自动启停功能，于是对这三者分别进行如原厂建造，对 PCM 与 BCM 都成功进行了原厂建造，但是在对 ABS 做原厂建造却显示资料损毁。原来在 PTS 网站上也可以看出在出厂里面也只有 PCM与 BCM 的数据，无 ABS 模块的数据， 这时也只剩 ABS 灯亮了，但是不消除就无法验证启停功能是否已经正常。通过与兄弟单位交流，借助专用软件通过车架号换算出原车的ABS 数据，然后通过手动输入的方式完成原厂建造。再试车，启停功能恢复正常， 确实故障也一样彻底排除了。

 

 

再仔细对比 BCM 的数据信息发现正常车的 F16C 对应的尾缀应该为 DA，而故障车的 F16C 尾缀为 BB，这个就是问题点；如果这个软件版本不正确，那么就会造成电瓶管理系统一直显示 YES， 进而导致自动启停功能失效。

 

维修总结： 通过本次维修经历看出盲目的换件，虽然有时候能节约维修的时间，但是有时候就不能了解其中的故障根结所在，特别是涉及到索赔问题的还会造成拒赔退回的风险，也特别感谢的厂方工程师的技术支持，及时的与厂方做好沟通也很重要。